“跟华为合作，赛力斯心里踏实得很。”
问界品牌刚刚跨过百万辆下线的大关，赛力斯集团董事长张兴海这句掷地有声的话，就像在新能源汽车圈里投下了一颗重磅信号弹，把外界笼罩的疑云直接击散。过去两年，华为鸿蒙智行的队伍从“一界”扩展到“五界”，智界、享界等新成员相继亮相，不少人猜测赛力斯会不会被“分流”，甚至有传言说双方关系要变。张兴海这一锤定音，让市场吃下了定心丸，也点破了这类跨界合作的真谛——不是依附，而是共生；不是一次短期绑定，而是长期的战略互信。
回到起点，这段合作一开始就显得有些“逆势”。2021年，新能源车市内卷愈演愈烈，价格战、续航战打得昏天暗地，传统车企转型推进缓慢，科技公司造车屡遇不顺。当时，赛力斯和华为不按常理出牌，跳出了供应商与整车厂的传统关系，搭建了全链条深度融合的新模式华为拿出鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统等核心技术，还开放全国超5000家门店的渠道网络；赛力斯则把20多年积累的整车制造经验、重庆两江工厂的智能产线搬上桌，双方共同参与产品定义、研发测试、品牌营销、供应链管理，真正形成了“技术+制造+渠道”的三角支撑。
这段“跨界婚姻”爆发力惊人。问界M5一上市就成了爆款，28个月累计交付40万辆，刷新了行业的成长记录；到2025年，问界M9以50万元级的定价拿下高端SUV销冠，累计交付超过26万辆，在原本由BBA垄断的市场硬是撕开了缺口。赛力斯的财务表现同样亮眼2025年前三季度，营收突破1200亿元，净利润53.12亿元，毛利率从合作前的12%飙升到29.38%。从一家“小众车企”到如今智能汽车赛道的“头号玩家”，这种成绩让张兴海说“零顾虑”有了底气。
外界一直好奇，鸿蒙智行迎来越来越多新伙伴，会不会让赛力斯失去“特殊待遇”？答案藏在双方的动作里2024年，两家公司进一步加码，联合成立“数字能源创新中心”，研发下一代电驱系统、底盘融合技术，还推进充电网络互联互通。赛力斯每年向华为的采购额超过200亿元，平均每台车约14万元采购华为的技术与服务，这些真金白银说明合作不仅没有淡化，反而越走越深。
张兴海在采访中坦言，赛力斯的底气源于对自身实力的信任，也源于对合作模式的理解。智能汽车这个产业，没有企业能在整条链上都做到最强传统车企在整车制造、底盘调校、供应链管理上优势明显；科技公司在人工智能、智能座舱、用户生态的掌控上更胜一筹。只有把双方的长板拼起来，才能建立起别人难以复制的竞争壁垒。赛力斯与华为的组合，就是一种“1+1>2”的实践。
问界百万辆不仅是量的跨越，更是产业模式创新的一次验证。它证明了传统车企与科技巨头并非只能拼输赢，而是可以优势互补、共同推动行业向智能化、高端化迈进。当张兴海和余承东在仪式上并肩站立，一起喊出“两年内冲击第二个百万辆”的目标，那种底气和野心，不只是对市场的宣告，也是对中国汽车产业全球竞争力的展示。
当新能源车市在产能过剩和激烈竞争的双重压力下寻求突围时，赛力斯与华为的这种“无顾虑合作”，像是一盏照亮前路的明灯。未来，随着技术再迭代、合作再深化，这段跨界共生的故事，很可能还会带来更多让行业惊叹的续集。
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