狮铂拓界2.0T加速7.2秒，老司机说出17.98万全系8AT背后那些不为人知的细节

狮铂拓界2.0T加速7.2秒，老司机说出17.98万全系8AT背后那些不为人知的细节

前几天在高速上，一辆狮铂拓界从我身边窜过去，那个提速劲儿让我多看了两眼。后来一打听，新款发动机在2000转就能爆发全部扭矩，怪不得80到120的再加速只要4秒多。这年头，17万多的价格能买到全系8AT的车，还真不多见。

说起变速箱这事儿，得承认老款的7DCT确实让不少车主在堵车时头疼过。新款干脆利落，全系换成摩比斯8AT，市区走走停停那个平顺劲儿，跟原来完全是两回事。有朋友开玩笑说，现在堵车都不那么烦了。这套变速箱用的是液力变矩器加多片离合器的组合，低速时靠液力变矩器缓冲，高速时锁止离合器提升效率，16万公里才需要考虑换油的事儿，养车成本能省不少。

内饰的改动可能比动力系统还明显。双联屏没了，换成分层式布局，12.3英寸仪表盘和中控屏中间隔着一条贯穿式出风口，层次感一下就出来了。仪表盘能跟AR-HUD联动，导航信息直接投到前挡风玻璃上，眼睛基本不用离开路面。中控那块屏用的是8155芯片，滑动起来确实比老款顺滑，语音控制响应大概只要零点几秒，说开空调就开空调，不用再摸来摸去找按键。

座椅这块用了绗缝真皮，门板里侧包了翻毛皮，摸上去手感还行。后排腿部空间接近一米，坐三个成年人也不会觉得憋屈。后备箱常规容积545升，后排座椅能一键放倒，扩展后能装下三个28寸箱子加一辆婴儿车，带家人出去玩基本够用。

智能驾驶这块，L2+辅助系统现在是全系标配。HDA2高速辅助开起来比较省心，车速超过60的时候打转向灯，系统会自动帮你检测并线，成功率听说能到98%。RSPA遥控泊车用手机就能操作，碰到特别窄的车位，人可以先下车再让车自己停进去。

四驱版本的表现或许更值得聊聊。电子适时四驱加上多片离合器限滑差速器，前后扭矩分配能从100比0调到50比50。雪地模式会限制发动机输出防止打滑，泥地模式频繁调整四轮扭矩帮助脱困，沙地模式允许车轮短暂空转清理沙粒。最小离地间隙190毫米，接近角19度，离去角25度，应付一般的非铺装路面大概没什么问题。

NVH处理得也比老款细致。发动机舱双层隔音棉加厚到25毫米，底盘全包围护板，米其林浩悦4静音胎，车门三层密封胶条，前挡风双层夹胶玻璃。实际开起来，120公里时速车内噪音64分贝左右，这个数据已经接近某些豪华品牌的水准了。车上还装了ANC主动降噪，发动机低频噪音能被抵消掉不少。

UWB数字钥匙算是个新鲜玩意儿，手机或手表靠近1.5米自动解锁，离开3米自动落锁。数字钥匙还能分享给家人，设置好时长和权限，临时借车也不用交实体钥匙。IFS智能大灯会车时会自动屏蔽对向光束，转弯时随方向盘调整照射角度，雾天穿透力能提升一半，夜里开车确实踏实不少。

混动版的表现可能更适合那些在意油耗的人。2.0L阿特金森发动机配电机，WLTC工况百公里5.6升，一箱油能跑900公里。13.8千瓦时的电池包，纯电续航85公里，支持快充半小时充到80%。纯电模式最高能开到140，动力输出跟燃油版差别不大，发动机介入时也感觉不到什么顿挫。

市场上17.98万起步，全系8AT的合资SUV确实不算多。有些配置本来是高端车型才有的东西，现在下放到入门版，这个思路倒是挺直接。至于值不值，或许还得自己去4S店坐坐开开，每个人的需求不一样，感受自然也不同。