别克君越跌到14万，舒适配置比肩A6L

别克君越跌到14万，舒适配置比肩A6L

有时候开车这事儿吧，真不是谁贵谁就一定好。前阵子我和老李在小区门口闲聊，他那台银灰色的奥迪A6L又去做保养了，说起舒适性，他一脸自信。我随口说了句：“其实我觉得君越坐着还更舒服点。”老李差点没把咖啡喷出来，说你这是胡扯。可这话，我是真心的。

君越啊，这车早些年定位就挺高端，四座版本见过没？B级里头少见得很。只不过品牌光环弱点，不像德系那么唬人。但用料、底盘这些玩意儿，一直都不糊弄人。这代全新底盘，是听取不少用户意见才改的——以前总有人吐槽“晃得跟船似的”，现在换成全框副车架，还带液压衬套，据说碰上烂路能分散冲击力，我试过几次，下雨天走我们家门口那段破水泥路，比之前稳多了。

前麦弗逊后多连杆悬挂，用铝合金件减重，那感觉……怎么说呢，就是开起来扎实但不硬梆梆。高速上NVH也明显好了——噪音小多了，有次拉着邻居王姐一家去郊区烧烤，她直接感叹一句：“哎呦，这静音做得跟头等舱似的！”其实隔音玻璃、主动降噪这些东西都装上去了，只是大家平时注意不到罢了。

动力方面，全系2.0T高功率发动机配9AT变速箱。我印象最深的一回，是国庆假期堵在高速服务区出口，一脚油下去超个大货，推背感来得贼顺溜，也没啥顿挫感。有师傅调侃：美系调校就是厚道，双离合哪有这么丝滑？而且听群友吹牛，说这套动力系统用久一点油耗还能再下来一点，高速巡航特别省油，可惜市区红绿灯还是费些，但比想象中耐造。

内饰部分嘛，就看个人喜好了。我媳妇第一次坐进来，看见30英寸一体曲面屏还以为进错车，“你确定这是别克？”她问我。我笑笑，让她试试语音控制导航，她玩了一圈手机互联和远程控温，都觉得挺新鲜。据销售顺嘴提过一句，这8155芯片响应快，现在年轻人喜欢智能化操作，用起来确实方便。

空间倒不用担心，新款轴距2米9左右，我身高一米八三，把座椅放到底后排还有两拳距离。艾维亚版那11颗BOSE喇叭，有一次夜里独自开长途，把氛围灯调暗点放首爵士乐，人都松弛下来。还有冷门配置，比如主驾记忆+副驾电动腿托，不常有人提，其实对长途驾驶特别友好。

维修保养也算不上麻烦，小毛病目前还真没遇到啥大问题，就是去年冬天打火慢了一次，到4S查半天才发现是电瓶虚电，不过免费给换掉了。有朋友问零整比咋样，其实通用体系下配件价格相对透明，不像某些豪华品牌动辄吓死人，而且据修理厂张师傅讲：“现在国产件越来越靠谱，你别怕。”

市场行情也是变化快，以前落地二十七八万，现在终端裸车价十四万出头都能谈下来。在微信群里偶尔会看到有人纠结买啥轿车，大伙劝他看看君越，多数还是被“美系=费油”这种旧观念绊住脚步。但真要论舒适性、配置堆料，还有豪华氛围，它真不输那些带标志性的C级行政轿车。而且低调、不招摇，也挺符合咱普通家庭日常需求。

哦，对，还有个冷知识：据说当年第一批引入国内的大尺寸美式轿跑，也是靠类似底盘技术起家的，所以传承这一块，美系一直舍得下本钱。不信可以翻翻汽车历史杂志，上面写得明明白白。当然啦，每个人选车都有自己的理由，只是很多细节只有真正体验过才懂味道。这种东西啊，你让我怎么解释清楚？

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