交警在一家电动车销售点对新国标车型进行CCC认证标志和产品合格证专项检查，这项关乎近4亿人出行的新国标正引发全民讨论。
广州市天河区一家雅迪电动车专卖店内，顾客张女士端详着一辆新国标电动自行车，脑海中却浮现出前几天在社交媒体上看到的那些“铁皮座椅”“禁止带娃”的热搜标签。
销售人员曾秀章忙着解释：“这都是误解，大部分新车型的座椅还是很舒适的，而且70%以上都有后座，可以带孩子。”他的店铺里，5款新国标车型已经上架，但进店顾客比往年少了很多。
2025年12月1日是一个关键节点。从这天起，不符合新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的车辆全面禁止销售。
新国标已于2025年9月1日正式实施，并设置了三个月的销售过渡期，让旧国标车辆有时间消化。
走进全国各地电动自行车销售门店，会看到两种截然不同的景象。一方面，雅迪、台铃等品牌的部分门店已经摆上了新国标产品。
但另一方面，一些品牌的门店仍空空如也。北京一家九号电动车门店的销售人员告诉笔者，新国标车型近期才会陆续到货。台铃集团执行总裁孙木楚解释，新车从研发、开模到供应商量产、整车厂生产需要一个磨合过程。
消费端的态度更为复杂。许多消费者和商家都处于观望状态。门店销售人员反映，和往年同期相比，近几天进店咨询买车的顾客有所减少，购买意向也较低。
这一方面是由于在旧国标车型去库存阶段，一系列清库存促销活动提前释放了购买需求。另一方面，新标准调整内容较多，许多消费者还处于了解与犹豫阶段。
此次新国标进行了近200个重要指标的修改与完善。这些调整围绕两大核心目标：提升安全性和增强实用性。
防火安全是此次升级的重点。新标准将塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下。这一调整能够延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少有毒气体释放量。
为防止非法改装，新标准完善了电池组、控制器、限速器的防篡改技术指标和检测方法，落实“一车一池一充一码”的要求。
同时，新标准也考虑到消费者的实际使用需求。例如，将使用铅酸蓄电池的电动自行车的整车质量上限由55公斤调整为63公斤，使这类车型可以搭载更大容量的电池，提升续航里程。
对于消费者关心的“超速断电”机制，专家明确表示，当车速超过25公里/时时，电动机只是停止提供动力输出，并不会导致车辆突然刹车。新标准还取消了强制安装脚踏骑行装置的要求。
随着新国标实施，一些不准确的信息也在网络上流传，引发了不少消费者的误解与担忧。
关于“电动自行车不能带小孩”的说法，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林澄清，新标准本身并未禁止搭载儿童。
实际上，新标准没有修改旧标准关于车辆鞍座长度的规定（不应大于350毫米）。目前通过3C认证的大部分新标准车型都可以安装儿童安全座椅，约70%以上的车型设计有后衣架（后座）。
“铁皮座椅”也是一个传播广泛的误解。何鹏林指出，新标准并未要求安装金属鞍座。目前绝大多数通过3C认证并上市销售的新标准车型仍使用发泡材料座椅，在达到防火阻燃要求的同时，也保证了骑行舒适度。
对于需要购买新电动自行车的消费者，掌握正确的选购方法至关重要。
认准CCC认证标志是第一步。自2025年12月1日起，所有销售的电动自行车都必须符合新国标并取得新的CCC认证。
在购买时，务必仔细核对随车附带的产品合格证，确保上面的产品型号、整车编码等信息与实车一致。为进一步核实真伪，消费者可扫描产品合格证上的二维码，或登录全国认证认可信息公共服务平台查询确认。
在广东省，消费者还可以扫描“E码通”二维码，核验整车、电池、充电器信息与实车是否一致。
消费者需要特别警惕市场上的灰色操作。笔者在多个电商平台发现，有商家在销售已提前上牌的旧国标“零公里二手电动自行车”。法律人士指出，这类产品可能利用规则漏洞，消费者权益难以得到保障。
对于已经拥有旧国标电动自行车的消费者，最关心的问题是：我的车还能继续使用吗？
答案是肯定的。消费者已经购买并上牌的旧国标车辆不会被强制淘汰，可以继续使用。而已经购买但未上牌的旧国标电动车，需要在2025年11月30日前完成登记上牌。
针对“旧车维修难、配件断供”的担忧，各大电动自行车生产企业均已出台保障措施，承诺为旧国标车辆提供至少持续5年的维修服务和零部件供应。
值得注意的是，虽然旧车可以继续使用，但为了保障安全，建议车主定期对车辆安全状况进行评估。
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