9.97万起，2.0TD+8AT，400牛米扭矩，6.5秒破百，双边四出排气……价格摆在那儿，你说这车到底能不能抢了速腾的饭碗？我其实第一眼看到数据的时候，心里是有点兴奋的，毕竟这么厚道的动力参数，在这个价位确实不常见。
前几天在4S店跟个销售聊，他说：星瑞这次改款调整很关键，卖点全在配置和智能。我问他，那油耗咋样？他立即挠头：这个还得体感，毕竟2.0T发功不是大家都能接受。（体感，样本有限）
拿它跟速腾比，差别就明显了。速腾的1.4T和1.5T发动机重点放在燃油经济性上，百公里官方油耗大概6-6.5个升（估算），而星瑞2.0TD加8AT，在同价位车型里动力明显更猛，但油耗可能就得多出来0.5-1升吧。这算是牺牲省油换爆发力，就像你买运动鞋和跑步机鞋的区别，运动鞋跑得快但累，跑步机鞋舒服但没劲。
昨天晚上我正准备写点东西，朋友突然微信我：星瑞那排气声浪买点了没？双边四出听起来很骚的样子。这声音还真是点睛，尤其是和速腾那种安静、稳健的调调比起来，你要是喜欢点野，这配置确实给力。
不过说到这儿，我刚才翻了下笔记，发现星瑞这次智能化升级挺猛，全车搭载的Flyme Auto系统和千里浩瀚辅助驾驶H3方案，听起来科技感爆棚。别看这名字吓人，就像你家网速从300M升级到1000M，整个体验更顺畅，开车少操心。但用久了到底怎么样，还有待验证，因为智能系统的稳定性和用户惯往往决定成败。
还有个小跑题，你有没有想过，吉利这么猛推智能驾驶辅助，背后供应链压力得多大？想象下，一个顶级厨师改菜单，原材料得换成更贵更难买的配料，供应链小妖精压力倍增。尤其8AT变速箱和搭配的线控底盘，这些机械电子混合技术，就像做一道复杂法餐，任何环节出错口味全跑偏，维修保养的成本你想象得出来。
看完这些，我脑子里蹦出个疑问：星瑞定位是紧凑型，竞争激烈，长安UNI-V和合资速腾都在磨刀霍霍，那它的差异化空间到底有多大？真能靠颜值、配置和动力打动那些买速腾的稳定派吗？（说到这我突然卡壳了，这问题留点悬念先）
相比星瑞，新款星越L东方曜也有不少亮点，动力同样是2.0TD，匹配8AT，400牛米扭矩，7.3秒破百，实操感受稍稍逊于星瑞，但运动感更柔和。那个CCD可变阻尼悬架对我来说，是最感兴趣的技术，咋解释呢？就像智能调节按摩椅的力度，路面细节一秒感知，然后软硬适配，你坐着舒服，路过坑洼不是很颠。这细节提升了33%的平顺性，滤振19%，估计开车久了腰也不会那么累。
不过回到价格，星越L的新款起价15.97万，和丰田RAV4或长安CS75 PLUS相差不大，这一层面竞争激烈得像早高峰地铁，你说谁挤得出头？说实话，我对丰田的可靠性没啥好挑的，油耗相对低，后期维护省心。但星越L更大气更科技感，特别是AI辅助驾驶系统，这东西对不少年轻消费者有吸引力。
有人问我，吉利车还能买吗？我得承认，价格门槛和品牌认知还是拦路虎。说实话，油车我更倾向买合资品牌，除非吉利的价格差够大，或者你特别喜欢它的个性配置。毕竟车一旦复杂，后期维修费用和故障率往往攀升，我自己都嫌麻烦，买车就是图个安心。
但我不得不承认，这次星瑞改款外观更漂亮，加上配置丰富了，估计销量下个月得有一波提升。只是，消费者的审美疲劳也是事实，这造型流行了几年了，哪怕改了细节，也未必让人惊艳。
对了，音响这次反而减配了，挺让人质疑的——谁会舍得车里的音质打了折扣呢？难不成吉利想把重点放在智能和性能上？那传统用户是不是有点被忽视了？
临场小计算一下，星瑞这2.0T车型，400牛米扭矩，6.5秒破百，按目前油耗估算8L/百公里，月跑1000公里，平均7元，月油费560元左右。速腾1.4T车型，油耗6L左右，对比下来每月省油90元，一年下来1080元，补贴起价差的速度，大概两年左右能看出来（估算，体感）。
这排气四出头，你会不会觉得有点嘚瑟？就跟穿高跟鞋走泥路似的，实用性不强但好看。特别是双边四出的尾喉，显摆的成分太重，真正买车的到底买的是性价比还是面子？
说到这我想起上回修车师傅跟我说：现在的车啥都有，维修技术跟着落后，这未来维修费不跟着上天才怪。这算不算我没细想过的猜测？可能还真有点道理，谁家车都智能化，维修点得升级，不然客户一个个心急。
关于这价格和配置，你更倾向选星瑞东方曜还是传统合资速腾？或者说，你觉得这类智能化和动力提升，到底能撑多久，才能真对标合资品牌的刀口？我倒是挺想知道，毕竟买车穿鞋都讲究合脚，买车也是，合不合手，或者说合不合心，那才关键。
全部评论 （0）