深夜的高速隧道里，一辆轿车缓缓停下，横在车道中央。司机歪在驾驶座上，双眼紧闭，车机系统仍在运行。这不是科幻电影，而是2025年重庆G93高速连续两晚真实发生的一幕。两名醉酒男子开启智能辅助驾驶后沉沉睡去，车辆最终自动停驶，险些酿成连环追尾。他们被查获时，血液酒精浓度远超醉驾标准。
这不是孤例。从北京到杭州，从云浮到成渝高速，越来越多的醉驾者试图用“开了智驾”为自己开脱。有人躺副驾遥控，有人用“智驾神器”欺骗传感器脱手驾驶，甚至有人边吃泡面边让车辆自行行驶。然而，法律没有给他们留任何侥幸空间——所有案件均被认定为危险驾驶罪，有人获刑三个月，有人被罚六千元。
技术在进化，但法律没有松口：当前所有量产车的智能驾驶功能，本质仍是L2级辅助系统。它能跟车、能变道，却无法应对突发障碍、复杂路况或系统失效。驾驶人必须全程监控、随时接管。《道路交通安全法》明确规定，饮酒后不得驾驶机动车，这里的“驾驶”，不仅指手握方向盘，更包括对车辆运行状态的控制权。只要你在车上、你启动了系统、你喝了酒，责任就在你。
法院的判决逻辑清晰：你选择喝酒，是你；你决定上路，是你；你开启系统，也是你。系统不会劝你别喝，也不会阻止你启动车辆。责任链条的起点和终点，始终是驾驶人。所谓“智驾代驾”，不过是自欺欺人的幻觉。更讽刺的是，使用“智驾神器”这类物理装置欺骗系统，反而构成擅自改装安全设备，可能加重处罚。
有人质疑：技术都这么先进了，法律是否滞后？但问题不在法律滞后，而在认知错位。2025年，我国具备组合辅助驾驶的新车渗透率已达62.58%，但配套的公众教育却严重缺位。过去几年，部分车企为抢占市场，用“零接管”“解放双手”“智能代驾”等话术包装L2功能，甚至暗示“接近自动驾驶”。消费者误以为系统能独立决策，才敢在酒精作用下放任车辆运行。
监管已开始纠偏。2025年，工信部联合多部门发文，严禁车企使用误导性宣传用语，明确要求在用户手册、车载界面显著标注“辅助驾驶≠自动驾驶”。虚假宣传若导致重大事故，责任人可被追究刑事责任。同时，车企被强制配备驾驶员状态监测系统（DMS），一旦检测到闭眼、脱手，系统必须警告、限速甚至停车。
技术不会替人担责，更不会为醉意买单。真正的智能，不是让机器替你开车，而是让你清醒地知道：它只是辅助。酒后不开车，是铁律；酒后不开“智驾”，同样是底线。
别让科技成为侥幸的借口。方向盘可以放手，但责任，永远握在你手里。
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