东京街头的秋雨里,一辆挂着大号购物篮的本田Super Cub呼啸而过。
骑车的大叔穿着西装,左手握把,右手还夹着便利店的饭团。车身溅起的水花,映着车尾那串"全球销量过亿"的传奇——这就是日本街头最常见的画面。
可这事儿到了国内,就只剩下一个尴尬的问题:为啥人家那边十来款"幼兽"系列卖得火热,咱这儿却只有一款Cross Cub 110孤零零撑场面?
**这买卖,从一开始就不是一个路数**
说白了,日本人买这种50-125cc的小车,图的是什么?
通勤省钱、停车方便、不用考驾照就能骑(50cc以下),再加上那股子复古萌劲儿——你看Dax 125那腊肠犬造型,女生骑着拍照发ins,妥妥的流量密码。
可咱国内呢?
小排量摩托?那不就是"买菜车"的代名词吗。年轻人要玩车,直接上400、650的仿赛街车,谁跟你磨叽什么"循环挡"的骑行乐趣?中年人要代步,一辆电动车不香吗,充电还不花钱。
这就尴尬了。
CT125那副野性十足的样子——高位排气、防刮板、50cm涉水能力——听着很硬核对吧?但国内玩家一看价格,再看看国产同类车型,立马就冷静了:"这钱够我买辆150的国产ADV了,配置还更高。"
**关税这道坎,比想象中更扎心**
有一说一,进口车的定价逻辑,咱普通人是真看不懂。
日本本土,Super Cub 110卖35万日元,折合人民币也就1万6左右。可真要进口到国内?关税、增值税、认证费一顿操作下来,定价起码得翻一倍起步。
这还没完。
小排量车型利润本来就薄,厂家费劲巴拉走完流程,最后发现市场反响平平,销量上不去,经销商也不愿意压货——这买卖谁干谁知道有多难受。
更要命的是,国内现在改装限制越来越严。加个手机支架都可能被交警拦下来罚款,更别提那些玩家想搞的排气、车灯、货架改装了。核心乐趣没了,谁还愿意为"情怀"买单?
**本田的"幼兽帝国",到底赢在哪儿?**
不管国内市场怎么冷淡,人家日本那边的销量榜单可是实打实的。
CT125 Hunter Cub,户外冒险全能王,118kg的轻量化车身配上野性外观,越野胎一上,轻度非铺装路面说走就走。2026款还优化了中低扭输出,售价47万3000日元,妥妥的爆款。
Dax 125就更绝了,腊肠犬造型萌到犯规,107kg的车重女生都能轻松驾驭,1760mm的紧凑尺寸停车无敌。这车不是用来骑的,是用来"晒"的——Instagram上一搜,全是这车的美照。
Super Cub C125呢?经典中的经典,为了纪念Super Cub 110六十周年特别推出,智能化配置加持,780mm座高骑起来优雅得像在喝下午茶。
就连那款Super Cub 110 Pro,前置大购物篮+后货架,14寸轮毂降低重心,妥妥的买菜神器——日本主妇们的最爱,111kg的车重推着都不费劲。
这些车,每一款都精准击中了不同人群的痛点。
**泰国品牌杀进来了,价格直接掀桌子**
更刺激的来了。
泰国GPX品牌的POPz 110,2022年上市,外观一看就知道冲着Super Cub 110来的。但人家玩的是"高配置+低价"策略:全LED灯光、液晶仪表、前后碟刹、后减震两档可调——这配置放国内都算良心了。
售价多少?29万7000日元。
折合人民币1万3左右,直接把本田的35万2000日元按在地上摩擦。这一下,日本年轻人的钱包就不淡定了,销量蹭蹭往上涨。
这就是市场竞争的残酷:你不降价,有的是人愿意降。
**国内玩家最想要哪款?答案可能让你意外**
说了这么多,咱最关心的还是:这些车里,哪款最有可能引进国内?
CT125和雅马哈PG-1,呼声最高。
前者是因为"硬派户外"这个标签在国内有市场,后者则是因为雅马哈的品牌号召力够硬。但说实话,就算真引进了,定价也得让一大波人望而却步。
反倒是那些"不太可能"的车型,比如Dax 125、Super Cub 110 Pro,如果真能以合理价格进来,没准会杀出一条血路——毕竟国内女性骑手越来越多,复古小车的颜值经济可不是闹着玩的。
但这事儿吧,核心矛盾还是没解决:厂家觉得不赚钱,玩家觉得不划算。
这下好了,一边是日本街头"幼兽"满天飞,一边是国内市场只能云欣赏。
**谁能想到?居然是政策和市场一起把这条路堵死了。**
你说,如果有一天这些车真能以亲民价格进来,你会买哪款?
评论区见真章。
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