挂着三叉星徽的紧凑型SUV，本身就带着一种不太容易调和的张力，它比任何一台奔驰都更接近普通人的预算，却又必须在有限的尺寸和成本里，撑住一个百年品牌对“质感”的承诺，GLA就是这种张力最直接的产物，它不是一台经不起挑剔的车，甚至在某些地方会让你清楚地意识到“入门”二字的代价，但它在另一些地方给出的东西，又确实让人很难干脆地转身走开，就比如价格上，可以说奔驰彻底“掀桌子”了，入门版直降15万，2.0T版本直降16万，有了它还看啥本田CRV。
首先在外观造型方面，颜值的打造上，这一代GLA在体态上做了一次关键的修正，初代更像一台垫高了底盘的A级，低矮、紧绷，好看但不太像SUV，二代把高度提了上来，坐姿不再像陷进轿车里，舱体也更饱满，终于有了一台紧凑型SUV该有的比例，前脸因版本而异，是个挺聪明的处理，GLA 200和220用的是直瀑式熏黑格栅，视觉重心更低，偏运动，而顶配的220 4MATIC换成了星辉点阵式，精致感更强，也更“奔驰”。
车身侧面线条干练，溜背的弧度不算激进，刚好在动感和头部空间之间留了一点余地，尾部是GLA相对平淡的地方，三角形尾灯有辨识度，但排气被藏了起来，只留了装饰件，少了一点这个级别该有的直接感，不过话说回来，相当一部分人买GLA，就是冲着这副长相去的，停完车走出去，回头看一眼，它给出的视觉满足在这个价位里确实不多见。
拉开车门，双10.25英寸联屏是视觉的绝对中心，界面清晰，64色氛围灯在夜里亮起来，配合钢琴键式的按键和银色饰条，座舱上半部分的“奔驰感”是站得住的，方向盘握感扎实，电子怀挡省出了中央通道的空间，杯架和储物格的布置也合理，但手往下走，事情就开始起变化，门板下方、中控台侧面这些日常会触碰到的地方，硬质塑料出现的频率不低，一位GLA 220车主在口碑里写得很直白，“门板下方的硬塑料、部分接缝的处理，跟奔驰的品牌定位有点不匹配”，这不是GLA一家的毛病，入门豪华车大多如此，但它确实存在。
空间方面，2729mm的轴距在紧凑型SUV里不算寒酸，但GLA的空间利用率并不是它的强项，一个身高175cm左右的乘客坐进后排，腿部大概剩一拳的余量，短途、日常通勤没有问题，但如果你经常需要满载成年人，后排的宽容度就相当有限了，而头部空间受溜背线条的影响，个子高的人会觉得压抑，后排中央地台凸起明显，中间位置坐人的舒适性要打不小的折扣，后备箱常规容积435L，放两个20寸行李箱加一些零碎物品是够的，后排座椅放倒后能拓展到一个相当可观的容积，搬婴儿车或者露营装备不在话下，但和宝马X1那种把空间利用率做到极致的对手比，GLA的基础容积和后排腿部空间都处在下风。
动力系统上，GLA 200搭载1.3T四缸，163马力，270牛·米，匹配7速湿式双离合，零百9.4秒，这台机器在城市里的表现比参数看起来体面，起步轻快，中低速跟车不费力，低扭响应是及时的，但一旦需要急加速或者高速超车，转速拉过3000转之后，发动机的声音会毫不掩饰地传进车厢，动力的从容感也随之消失，GLA 220换装2.0T，190马力，300牛·米，8速双离合，零百8.1秒，多了48V轻混，多出来的动力储备在日常驾驶中体现为更淡定的超车和更从容的高速巡航，四驱版本在湿滑路面上的稳定性也更好，但两台变速箱在低速一挡到三挡之间反复切换时，都能感觉到轻微的拉扯感，2.0T版本也未能完全幸免。
底盘方面，GLA支撑性不错，过弯时车身姿态稳定，但滤震偏硬，路面接缝和减速带带来的冲击会比较直接地传到车内，隔音也是短板，高速行驶时胎噪比较明显，配置上全系标配的东西不算少，但是方向很明确，更加豪华的配置、更加完整的智能领航辅助Plus也仅限顶配或选装，一句话总结就是“配置有点寒酸，入门豪华车的通病，有些实用配置都得选装”，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
