在2025年，中国车在德国卖得怎么样，这里有个大概的情况：比亚迪在德国卖出了2.3万辆车，长城卖了0.24万辆，零跑卖了0.73万辆，领克卖了0.07万辆，名爵卖了2.6万辆，蔚来卖了0.03万辆，小鹏卖了0.299万辆，极星卖了0.5万辆，Smart卖了0.47万辆。
这些数字摆出来，咱们就能看出来，名爵是这里面卖得最好的，足足有2.6万辆，比亚迪紧随其后，也卖了两万多辆，具体是2.3万辆。他俩的销量加起来，远远超过了其他中国牌子。
不过也有一些牌子，比如领克和蔚来，它们卖得就比较少，连一千辆都不到，看来还在慢慢摸索德国市场，刚开始起步。
说到这些中国车企在德国是怎么把车卖出去的，也就是它们的销售路子，这里面也挺有意思的。具体来看，比亚迪的车有四成是通过经销商卖出去的，另外有三成多是租车公司买走的。长城那边呢，六成是经销商卖的，还有两成多是个人买家。
零跑就不同了，它卖的车里，七成多都是直接到了个人买家手里。领克的车呢，大部分是租车公司买去的，差不多六成。名爵的车，个人买家占了三成多，经销商也占了三成多，算是个人和公司客户两边都兼顾了。
蔚来卖出去的车，超过一半是卖给了公司客户当商用车，个人买家和经销商各占了两成多一点。小鹏也差不多，公司客户买了将近四成，个人买家也占了三成多。极星更明显，一半多都是公司客户买的。Smart倒是有四成多是个人买家，公司客户也占了将近四成。
从这些数据能看出来，那些本来就有老牌车企背景的牌子，比如比亚迪和名爵，它们虽然卖得特别好，但主要买家不是我们这些普通个人。就拿比亚迪来说吧，四成车是通过经销商卖出去的，还有三成多是租车公司买走的。
名爵虽然有三成多是个人买家，但它整体来看，是公司客户和个人买家两边都顾到了，比例比较平衡。这说明他俩凭着车好用、价格又合适，很快就打进了德国市场，像共享汽车啊、租车公司啊，都愿意买它们的车，这样销量一下就上去了，冲得很快。
而那些新出来的牌子，大多都是瞄准了特定的人群去卖。零跑就挺特别的，它是唯一一个主要靠卖给个人买家的牌子，七成多都是个人买的。这说明它就是奔着家用，主打一个性价比高，在德国直接零售给咱们普通人。
虽然总共才卖了七千多辆，不算多，但喜欢它的人，可能就更死心塌地，因为它直接和用户打交道。Smart和极星走的路线又有点不一样，Smart有四成多卖给个人买家，极星则是一半多卖给公司客户当商用车。
Smart可能是靠着它跟奔驰有点关系的设计，吸引那些城里想买个小车自己开的人。极星呢，背靠沃尔沃，就主要瞄准了那些企业客户来卖。
这么一圈看下来，2025年这些中国车企在德国卖车，走的路线大概分成两种。名爵和比亚迪就想着赶紧把量跑起来，主要靠卖给公司客户来冲业绩，快速占领市场份额。而零跑和Smart呢，它们更像是想好好培养自己的客户群体，通过卖给普通人来让大家认识它们，一步步建立自己的品牌形象。
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