你猜怎么着，2026年上半年我国竟然出口了993.4万辆摩托车，增长了12.9%——感觉像是在听一个很夸张的故事。说到全球的摩托车制造业，我国确实像个大工厂，广东、重庆、鲁豫和江浙四大产业基地在干这活儿。
国内市场和出口的比是1：3，也就是说四分之三的产能靠国外吃单。上半年整车出口量已经逼近千万辆，到年底冲击2000万辆听起来并不那么荒唐。同期的出口金额是66.03亿美元，平均单价664.69美元/台，性价比还挺高的（便宜又耐用这种定位）。
国内燃油摩托车消费一直不温不火，出口反而成了稳定业绩的定海神针——这是现实，不是愿望。
放到企业端看，谁在顶着风？按出口数量排的前十名是：大长江（豪爵）、隆鑫、大冶、银翔、豪进、宗申、新大洲本田、江门珠峰、千里科技和广州天马。它们合计出口了466.56万辆，占了行业总量的61.63%。冠军是江门大长江集团，1—6月出口约105万辆，份额超过10%。
按出口金额来排，前十是：大长江、隆鑫、大冶、银翔、新大洲本田、宗申、春风动力、豪进、钱江和厦门厦杏。它们合计完成了33.42亿美元，占行业的64.6%。其中大长江又居首，出口额约为7亿美元。
从1—6月来看，整体出口单价还不到700美元，说明绝大多数产品定位偏低端，主要市场也集中在亚非拉。先说三个最主要的市场：非洲现在是第一大市场，上半年从我们这里进口了383.14万辆，增长43.79%；拉丁美洲长期是老大，这回下滑到第二，进口327.6万辆，同比下降1.3%；亚洲主要消费集中在印度和东南亚，那边是日本和印度品牌的后花园，本田销量稳居第一——我国对亚洲出口是182.98万辆，同比增长2.34%。
再说那些比较成熟的市场：欧洲上半年进口了79.28万辆，北美是21.49万辆，大洋洲只有1.9万辆（小而精的市场，消费中高端车型居多）。
顺便一说，我们也在进口高端摩托车——上半年进口了3.93万辆，花了2.18亿美元，平均单价是5547.07美元/辆。说明国内的摩友对高端车型的消费潜力是真有的。
换句话说，目前国内生产的绝大多数还是低端车，要满足国内对大马力、中高端车型的需求，还得有更多像春风动力、张雪、长城灵魂这样的厂商真正上心做中高端。只是想留个问题在脑子里——国内品牌往上走，是不是比靠出口稳住更难？
