说真的，今年这车市，尤其是纯电市场，已经不能用“内卷”来形容了。
卷，好歹还有个形状，有个规则。
现在这情况，纯粹就是把所有车企扔进一个绞肉机里，看谁最后能剩下一块完整的骨头。
前两天我还跟朋友开玩笑，说“等等党永不为奴”，现在看来，我们不是奴隶，我们简直快成上帝了，车企们就差给我们磕一个了。
这事儿得从一个离谱的数字说起：46%。
你第一眼看到这个数字啥感觉？
我当时就懵了，以为是哪个电商平台又在搞什么“百亿补贴”的噱头。
结果定睛一看，好家伙，是别克微蓝6的降价幅度。
一台正儿八经的合资纯电车，价格直接腰斩。
这已经不是商业行为了，这简直是行为艺术。
它仿佛在用一种自残的方式，向整个市场嘶吼：我扛不住了，谁来收了我吧！
这哪是降价，这是在发求救信号弹。
这枚信号弹一上天，整个网约车市场瞬间就炸了锅。
北京EU5 PLUS，曾经跑滴滴师傅们眼里的“铁饭碗”，也跟着降了七万多。
你得明白这背后的逻辑，当一个市场开始向B端（企业用户）疯狂倾销时，说明它在C端（个人用户）已经彻底打不开局面了。
这就像一家高档餐厅，突然开始疯狂甩卖员工餐，那只能说明一个问题：压根没客人来吃饭了。
我仿佛能看到那些合资品牌高管们愁眉苦脸的样子，他们端着咖啡，看着报表，嘴里念叨着：“我们的品牌价值呢？我们的技术沉淀呢？”
大哥，醒醒吧！
在绝对的价格面前，你那点所谓的“品牌溢价”，还不如4S店送的一套脚垫来得实在。
要说B端市场是恐慌性抛售，那10-20万的家用市场，就是一场彻头彻尾的街头肉搏。
还记得两三年前吗？
买个电车，那得是“新中产”的标配。
销售顾问跟你聊的是“生态化反”，是“OTA升级”，是“颠覆性体验”，仿佛你买的不是交通工具，而是一张通往元宇宙的门票。
可现在呢？
比亚迪秦PLUS EV、吉利几何A、荣威D6，这些昔日的明星车型，价格跟坐了滑梯似的往下跌，优惠30%都算是“常规操作”。
这感觉就像什么？
就像你追了很久的女神，以前对你爱答不理，突然有一天开始给你发“在干嘛”，还给你点外卖。
你别激动，大概率不是她爱上你了，而是她鱼塘里的鱼跑光了。
车企们撕下了“科技新贵”的华丽外衣，露出了“走量求生”的朴素面孔。
过去那些用来包装故事的“智能座舱”，现在成了最不值钱的东西，因为当大家都有的时候，它就和手机的呼吸灯一样，毫无意义。
就连那些刚出娘胎的新品牌，比如乐道，车还没正式开卖呢，就敢直接预告上市优惠八万。
这叫什么？
这就是“鲶鱼”长出了食人鱼的牙齿，它不是来搅动市场的，它是来吃人的。
它用最野蛮的方式告诉所有前辈：你们那套“高开低走”的玩法过时了，现在流行的是“出生即巅峰，巅峰即白菜价”。
所以，这场疯狂的国产车集体降价，真的是我们这些持币待购的“等等党”赢麻了吗？
从钱包的角度看，确实是。
但从整个产业的角度看，这其实是一场残酷的“祛魅”过程。
当电动车的成本，尤其是电池成本还在那里摆着的时候，这种不计后果的价格战，本质上是在透支未来。
今天你便宜了四万，明天就有人敢便宜五万。
杀到最后，大家都没得赚，只能在配置上、在你看不到的地方动心思。
我们正在亲眼见证一个时代的转变：电动车，正在从一个“高科技玩具”，迅速沦为一个纯粹的“代步工具”。
消费者对它的期待，也从“酷不酷”，变成了“值不值”。
这种转变是好事，它让汽车回归了它的本质。
但对于那些曾经靠着讲故事、卖梦想而活得很好的品牌来说，这无疑是灭顶之灾。
那么，老规矩，问题抛给大家。
面对这场史无前例的“价格屠夫”盛宴，你是已经磨刀霍霍，准备冲进去分一杯羹了？
还是觉得水太深，害怕被割韭菜，选择继续把钱放在口袋里，笑看风云？
评论区里，等你开喷。
全部评论 （0）