电车也需要热车吗，早高峰跟在绿牌车后面蜗牛式慢行，本想超车发火却忍住了，原来不是司机菜，是电池太冷自己在限功率不敢猛踩油门

电车也需要热车，早高峰跟在绿牌车后面蜗牛式慢行，本想超车发火却忍住了，原来不是司机菜，是电池太冷自己在限功率不敢猛踩油门

今早早高峰，我跟在一辆绿牌电车后面，那车开得慢得要命，起步挪几米就顿一下，绿灯亮了半天还没过路口，我心里直犯嘀咕，本来想一脚油门超过去，但小区里人多，还是忍住没乱来。

平时油车慢大家都知道要热车，机油得先循环，发动机得升温，不然硬开容易伤东西，可电车不应该直接就能猛冲吗，毕竟就靠电机驱动，零件少，哪用得着慢慢热。

后来我专门去查了，才知道自己想得太简单。电车确实不用等机油热，也不用管发动机水温，电机本身结构简单，基本不挑温度，润滑问题几乎没有。但真正怕冷的其实是电池，电池一冷就跟人冬天手脚冻僵了似的，动一下都费劲，使不上力。

锂电池温度低了，里面的化学反应变慢，内阻变大，充放电都费劲，动力输出直接被车子掐住，这就是限功率保护，怕电池受伤或者出安全问题。

很多电车冬天一上车，系统就会自动先给电池加热，用压缩机或者加热片把电池温度慢慢拉起来，大概到10度甚至更高，才敢一点点放开功率。这段时间短则三五分钟，长则十来分钟，尤其零下天气更慢。

所以你看到有些电车起步肉，油门踩下去没反应，或者加速特别温柔，不是司机开得菜，也不是车坏了，十有八九是电池太冷，车自己限功率了，不敢让你猛踩。

电机其实不怎么需要热，它比油车发动机省心多了，不用等循环，不用升温，但电池这玩意儿冬天真难伺候。温度一低，续航直接打折，动力还被限制，厂家为了保护电池寿命和安全，就设了低温逻辑，没热好之前功率死活上不去。

结果就是车子看起来蔫儿了吧唧，实际在后台悄悄加热呢。

我开了几年电车，冬天最烦这个，冷天早上出门，空调一开电池还得分功率加热，起步跟老头散步一样，得等好一会儿温度上来了才有力气跑。以前总觉得电车随时都能爆，后来才明白电池才是冬天最娇气的部分。遇到前面电车慢悠悠，别急着生气，多半人家车还没热身完，等电池暖和了，后面照样跑得飞起。

其实不少电车主冬天都有这经历，天冷动力弱，续航缩水，踩油门反应迟钝，开着开着突然就正常了。说白了，油车热的是发动机，为了润滑顺畅，电车热的是电池，为了动力够猛、续航别掉太多。道理一样，只是热的家伙不同。

下次再碰上，早点耐心点，少点火气，路还长着呢。你们开电车的，冬天出门是不是也老遇到电池冷动力蔫的情况？