比亚迪、理想、极氪、小鹏等车企纷纷布局复合材料电池托盘

原以为铝合金已经稳坐电池托盘“一哥”的位置，没想到，最近几场车圈“材料战”又整出了新剧情——复合材料托盘正在悄悄抢走主角光环。

比亚迪、理想、极氪、小鹏等车企纷纷布局复合材料电池托盘，上下游企业像中材科技、宁波华翔、康得新、赛轮轮胎、恒劲科技等也开始抢滩登陆，甚至连主打铝托盘的大厂也在“左右横跳”，悄悄搞起碳纤维混合方案。

一句话总结：底盘最硬的地方，正在发生最软的“技术内卷”。

1.电池托盘为何成了新战场？轻、强、隔热一个都不能少！

随着新能源汽车续航越来越高、电池越来越大、电池包越来越重，电池托盘作为整车底部承载、安全、隔热、结构刚性的关键部件，正成为轻量化+强度+热稳定性三重指标下的“技术挑战”。

传统铝托盘虽然强，但——

• 重：100kg以上不是梦

• 成本不低：特别是多腔结构复杂时

• 导热性强：电池热扩散风险高

而复合材料的优势正在凸显：

• 更轻：减重30%-50%，甚至更多

• 耐腐蚀、热惰性强、可定制形状

• 兼容结构+热管理+屏蔽一体化设计

2.热点大盘点：谁在悄悄“押注”复合托盘？

• 【极氪】

极氪009在高端平台中首次引入SMC复合材料+铝框架混合结构托盘，减重约40%，同时具备优异的阻燃与隔热性能。

• 【比亚迪】

旗下高端车型仰望U8传出采用碳纤维+铝蜂窝板结构托盘，提升结构刚性并减重，满足其“易四方”四电机系统的极限工况需求。

• 【理想】

与国内复材供应商联合开发一体成型SMC托盘底板，结构集成电缆走线、液冷通道、热绝缘层，形成“功能集成复合底”。

• 【中材科技】

发布面向800V平台的高强度低成本玻纤托盘材料体系，主打中型车、MPV市场。

• 【康得新、恒劲科技】

分别推出碳纤维复材托盘模组与碳纤维/PA6复材混合工艺，兼顾机械强度与结构复杂性需求。

3.技术核心点：复合材料托盘的“黑科技”在哪里？

材料体系：从SMC到CFRP全面开花

• SMC（片状模塑料）：性价比高，适合大规模应用

• CFRP（碳纤维增强复材）：超轻超强，但贵，主攻高端车型

• GF/PA（玻纤增强尼龙）：刚度好，温度稳定性强

一体化设计趋势明显

• 电池包托盘与冷却板、防护层、密封圈集成成型

• 减少结构件数量，提升整包可靠性与气密性

热管理属性被重点开发

• 复材天然热导率低，隔热性能强

• 可附加相变材料、陶瓷阻燃层提升安全等级

• 支持“热失控抑制舱”设计，适配三元高能电池

4.挑战依然不少，量产之路才刚开始,当然，复合材料托盘也不是“无敌”：

• 制造周期长：高压模压、加热冷却步骤多

• 成本高：原材料+模具寿命短

• 回收困难：热固性材料回收路径尚不成熟

不过，随着碳纤维价格下降、SMC技术标准化，再加上各国对整车碳排放的压力，复合材料托盘正在悄悄走出实验室，进入“批量上车”的前夜。

复合材料托盘的崛起，是车圈轻量化技术路线的“大反转”。这不是一场“材质”之争，而是：谁能在轻量、安全、集成、热控之间找到最优解，谁就能占领下一代电池结构平台的制高点。

铝托盘或许不会被彻底淘汰，但复合材料托盘的“搅局者”身份，已经坐实。

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