零下二十度的呼伦贝尔，寒风裹挟着雪花拍打着车窗。仪表盘上，电量百分比正以肉眼可见的速度下滑——从满电出发时的100%到现在的35%，只跑了一百来公里。车里的暖风开到最大档，却还是挡不住从脚底渗上来的寒气。这是问界M9车主在北方的日常焦虑。
当官方宣称的630公里CLTC纯电续航，在极寒环境中缩水到不足一半时，那句“无惧严寒”的宣传语变得格外刺耳。内蒙古的车主们在2025年冬季实测发现，在-20℃环境下，开启暖风后问界M9实际续航仅能行驶98-120公里，相对于标称的纯电版本，达成率不足53%。更极端的案例来自齐齐哈尔，有车主在零下25℃环境中甚至创下82公里的纪录。
这不是孤立事件。汽车之家2025年新能源超测数据显示，在平均-15℃的呼伦贝尔寒冷区，问界M9的实测续航达成率为70.8%，百公里能耗飙升至32.43kWh。而这个看似还行的数字，还是在实验室标准测试条件下得出的——没有暖风，没有真实的北方冬季路况。
面对维权潮，官方的回应聚焦在“工况差异”四个字上。这句术语背后，藏着新能源汽车行业心照不宣的续航游戏规则。车主们愤怒的不仅是续航腰斩，更是那种被数字愚弄的感觉——展厅里的宣传视频展示着冰天雪地中从容前行的画面，暗示着“征服严寒”的技术实力，现实却给了北方车主沉重一击。
翻开车主们的实测记录簿，数字冰冷而残酷。在平均气温-15℃的呼伦贝尔，问界M9的纯电续航为118.2公里，续航达成率70.8%。而在平均气温10℃的京津冀地区，续航达成率能达到105.5%。从70.8%到105.5%，巨大的落差背后，是测试标准与用车环境的彻底错位。
问题在于，这些数据还只是实验室里的温和版本。真实车主在-20℃以下环境中的表现更加糟糕——不足53%的达成率，意味着标称的续航里程在极寒中被生生砍掉近一半。吉林车主实测显示：仅开启方向盘加热和座椅加热，每小时就消耗15公里续航。
维权车主的诉求清晰而直接：要求车企明确告知低温环境下的真实续航表现，提供针对北方用户的补偿方案或技术升级。官方的回应则始终围绕着“工况未覆盖”展开——CLTC测试标准这个实验室里诞生的理想化数据，成了横亘在企业承诺与用户真实世界之间的巨大鸿沟。
媒体评论风向开始从单一事件转向对增程式技术及测试标准的普遍性质疑。潜在车主与行业观察者的态度也悄然变化：从最初的技术追捧，逐渐转向更为理性的审视。
要理解冬季续航腰斩的本质，需要从技术底层拆解。锂离子电池在低温环境下会遭遇双重打击：一是可用容量衰减，二是内阻增大导致的放电效率下降。据分析，锂电池在-10℃时可用容量衰减可达25%-30%，电解液黏度上升导致内阻增大，这直接影响了电池的输出能力。
问界M9的热管理系统在极寒中面临巨大挑战。在-20℃环境，其热管理系统需消耗40%电量维持电池活性，座舱制暖再耗去30%。这意味着仅维持车辆基本运行状态，就要消耗掉70%的能量储备。如果开启PTC暖风，功率可达5-7kW，每小时就要耗电5-8度，相当于损失30-50公里续航。
增程器与能量管理系统在冬季同样面临挑战。低温下增程器启动效率降低，暖机过程带来的额外能耗不容忽视。问界M9搭载的1.5T高效米勒循环增程器热效率虽达41%，但在极寒环境下，为保障驾驶舱供暖与电池温控，整车能量管理策略被迫向高能耗倾斜。
热泵空调作为节能方案，在问界M9纯电版上标配，比传统PTC加热节能约30%。但增程版仍需面对电池加热系统的高能耗问题。当热管理系统需要同时为电池、座舱、增程器提供热源时，能耗复杂度呈指数级上升。
综合来看，冬季续航“腰斩”不是单一技术故障，而是锂电池化学特性、热管理能耗、增程系统效率等多重因素叠加的必然结果。
CLTC测试标准之所以与现实产生如此巨大的落差，根源在于其测试条件的理想化。这个由中国工业和信息化部委托中国汽车研究中心牵头组织开发的测试标准，测试在恒温实验室的底盘测功机上完成，一个完整的测试循环持续1800秒，总行驶里程14.48公里，平均车速只有28.96公里/小时。
最关键的是，测试环境的温度严格控制在20-30℃的理想范围，同时关闭空调、座椅加热、大灯等所有非必要车载电器。CLTC测试中怠速、低速和中速的行驶比例较高，测试的最高速度为114km/h，且高速巡航阶段比较短暂，整个测试的平均车速仅为28.5km/h。
对比用户真实冬季用车场景——低温、空调/暖气常开、路况复杂，标准测试环境与实际严苛环境的差异可谓天壤之别。这解释了为何同一台车，在中国CLTC标准下续航能到713公里，欧洲WLTP标准下就只剩639公里，而美国EPA标准因高速占比更高，续航仅548公里。
车企在引用CLTC等官方续航数据时，是否有责任以显著方式提示极端环境下的可能衰减范围？这是一个值得探讨的问题。官方监测数据显示，2026年1—2月全国汽车类投诉中，续航与宣传不符占比超38%，远超其他问题，同比还涨了42%。
更透明、多维度的续航信息披露，如提供不同温度区间的预估续航，对建立用户合理预期、减少争议具有重要价值。随着工信部2025年新规要求车企同时公示“综合续航”和“高速续航”双数据，新能源汽车续航宣传透明度问题已引发全网热议。
行业普遍存在的“浮夸风”营销乱象，正在透支消费者信任。部分车企为了在市场竞争中吸引消费者，故意夸大续航里程，这种不诚信行为不仅损害了消费者的利益，也破坏了整个新能源汽车行业的信誉。
基于此次事件，需要客观讨论增程式电动车在应对极端气候时的优势与固有短板。问界M9增程版依托CLTC纯电266-290km+WLTC综合1258-1308km的续航组合，即便纯电续航衰减20%-30%，增程器持续发电也能保障长途出行需求。
在技术层面，问界M9增程版标配的电池预加热功能是控制能耗的关键。该功能可在低温下提前激活电池活性，减少增程器因电池性能不足而频繁启动的情况。其搭载的1.5T增程器采用高效米勒循环，热效率达41%，即使在增程器介入频率略增的寒冷环境中，仍能保持出色的能源转化效率。
但增程技术并非万能钥匙。在极寒环境下，当电池活性严重下降、热管理能耗剧增时，增程系统同样面临严峻考验。官方数据显示，在-15℃的呼伦贝尔极寒区，问界M9的百公里能耗升至32.43kWh，馈电油耗为8.83L；而在京津冀10℃低温区，百公里能耗为22.23kWh，馈电油耗为8.33L。
对于北方用户而言，冬季用车成本的控制需要更加精细。保持胎压在2.5-2.6bar能减少滚动阻力；利用充电桩给电池和座舱预热，用电来自电网而非电池，既保护电池又省电；冬季电池输出受限，猛踩电门不仅费电，还可能触发保护限功率。
事件的核心并非单一产品故障，而是新能源时代技术宣传、标准测试与复杂用户体验之间的系统性矛盾。随着技术进步使主流车型续航达成率提升，部分高端车型已能突破标称续航，行业正在向透明化方向发展。
你认为车企在宣传续航时，是否有责任明确标注极端环境下的衰减范围？你会因为冬季续航表现而重新考虑购买增程车吗？
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