去年卖了16万多台，连续三年坐稳A级纯电SUV销冠的位子。比亚迪元PLUS，这台车太熟了。
路上每看见三台比亚迪，可能就有一台是它。但销冠换代，压力比谁都大。新款谍照出来，车友群里直接炸了。
最显眼的变化是尺寸，长宽高加到4665/1895/1675mm，轴距2770mm。这个数字，已经摸到Model Y（2890mm）的边了。
一台挂着A级车名头的车，给出了接近B级SUV的空间。后排地台是纯平的，坐垫明显加长了。有媒体拿卷尺量过，后排纵向空间比现款多了接近一拳。
现款元PLUS成功，很大原因是后排能舒舒服服坐进三个成年人。新款在这个基础上，又往前推了一把。家用车用户，对空间有多敏感，比亚迪心里清楚。尺寸变大，平台也换了。从现款的前驱，变成了全新的后驱纯电平台。
这是换代最核心的一步。
后驱不是为了漂移。对家用SUV来说，后驱意味着电机和传动系统不再挤占前舱空间，前轮转向角度能做得更大，转弯半径反而可能缩小。电池平铺在底盘中央，前后配重更均衡。
开过现款元PLUS的人，普遍觉得方向盘轻，车头响应快，但高速过弯时侧倾明显。后驱平台，理论上能改善这一点。重心更低，车身跟随性会更好。
电机功率给了两个选项，200kW和240kW。现款是150kW。功率提升是必然的，不然拖着更大的车身，动力反而会变肉。200kW版本大概率是走量款，求一个续航和动力的平衡。240kW版本，瞄准的是那些对加速有要求，偶尔想“爽一下”的年轻用户。
电池还是刀片电池，但升级到了第二代。比亚迪的技术发布会提过，能量密度大概提升了10%。换算成续航，现款元PLUS冠军版CLTC续航是510公里，新款很有希望摸到600公里的门槛。
600公里CLTC，实际打个七五折，春秋天能跑450公里左右。对于一台主要在城市跑的车，一周充一次电，焦虑感会少很多。
安全是刀片电池的老招牌。针刺实验的视频，网上还能搜到。换代，这个底线不会丢。
外观变化很明显。车头线条变硬了，用了和“唐”、“汉”类似的设计语言。现款圆润饱满，新款更凌厉，有点“小唐”的感觉。是好是坏，得看实车。
但有一点，品牌辨识度更强了，老远一看就知道是比亚迪。
灯组细节更复杂，贯穿式尾灯做了熏黑处理。D柱那块饰板，听说能选装不同图案，甚至支持自定义。车身颜色也提供双色搭配。
比亚迪开始在个性化上做文章了。内饰还没完全公布，但参考海狮07EV，能猜个大概。
悬浮式中控屏、小巧的水晶电子挡把这些新家族元素，可能会上车。现款那个健身房主题的内饰，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人觉得太跳脱。
新款估计会往更主流、更精致的方向靠。配置表里，有个选装项很显眼：激光雷达。这意味着高配车型，大概率能支持城市导航辅助驾驶。
比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统，正在逐步下放。以前觉得智能驾驶是蔚小理的事，现在比亚迪也跟上了。选装，是个聪明的做法。需要的人加钱上，用不上的人也不用为这部分成本买单。
现款元PLUS的价格区间在13到16万。这是它的基本盘，也是它成为销冠的关键。
定低了，怕亏本，也怕拉低品牌形象。
定高了，用户可能转头就去看隔壁的深蓝S7、埃安AION Y，甚至加点钱上特斯拉Model Y。
竞品也没闲着。埃安AION Y，空间利用到了极致，后排能变成一张床。
深蓝S7，增程版没有里程焦虑，设计更对年轻人胃口。大众ID.3，终端优惠后价格很有吸引力，底盘质感是传统优势。
元PLUS换代，像是在走钢丝。一边要维持性价比的金字招牌，另一边又要展示技术升级，把用户留在比亚迪的体系里。
海外市场，现款元PLUS以“ATTO 3”的名字卖得不错。
新款尺寸加大、技术更新，出去打合资品牌的燃油SUV，底气会更足。全球化，已经是比亚迪明确的路线。
充电配套也在跟上。比亚迪自己的超充站越建越多，800V高压平台技术也有储备。
虽然新款不一定会上800V，但快充功率提升是必然的。
半小时从30%充到80%，正在成为新的及格线。
关于这台车，最后留个话头。现在新能源车换代，智驾几乎成了必答题。
比亚迪把激光雷达作为选装，而不是标配。
这说明他们认为，在13-16万这个价位，用户对高阶智驾的需求，还没到非有不可的地步。
你们觉得呢？在这个价位选车，一套靠谱的城市NOA，值不值得你多花一两万？
还是说，把成本花在更长的续航、更大的空间上，更实在？
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