一年前，我们聊过一个话题：给吉利三年，能不能摸到比亚迪的屁股。
一年后，这事儿变得更有意思了。
车圈这个斗兽场，2025年彻底撕掉了温情脉脉的面纱，从群雄并起的“野蛮生长”，直接快进到你死我活的“高质量内卷”。
技术不值钱，技术白给才值钱；国内杀疯了，出海成了唯一的救命稻草。
牌桌上的两个顶级玩家，吉利和比亚迪，都踩中了时代的狗屎运，但姿势千奇百怪，一个选择了关门修炼，疯狂给自己动手术；另一个则把家里的矿都搬到国外，上演了一出现实版“我的远征是星辰大海”。
先说吉利，2025年他家的主题就俩字：整合。
以前的吉利，像是那种特能生的大户人家，儿子一大堆，领克、极氪、银河、几何……个个都说自己是亲生的，个个都想多分点家产，结果就是内耗严重，互相使绊子。
2025年，老爷子李书福终于想明白了，发了个《台州宣言》，核心思想就是别扯了，都给我姓“吉”，这就是所谓的“一个吉利”战略。
说白了，就是把一盘散沙捏成一个拳头，劲往一处使。
这场内部革命，效果堪称医学奇迹。
吉利控股集团，一年卖了411.6万辆车，暴涨26%，历史上第一次迈过400万大关，直接把自己抬进了全球车企第七的VIP包厢。
关键是，前十名里，就他家增速跟坐了火箭一样。
拆开看，核心的吉利汽车，更是猛得不像话，干了302.5万辆，超额完成KPI，同比打了鸡血一样增长39%。
更魔幻的是新能源，一年卖了168.7万辆，翻了将近一倍，渗透率直接干到56%。
这意味着什么？
意味着吉利这家浓眉大眼的传统车企，一夜之间就叛变了革命，从烧油的变成了充电的，转型速度快到让人怀疑他是不是偷偷拜了马斯克当干爹。
这种增长，靠的就是兄弟们齐心协力。
银河品牌，扛起了打穿主流市场的冲锋枪，一年卖了124万辆，成为新能源圈里最快破百万的仔。
里面的银河星愿，跟下饺子一样，连续7个月月销超4万，把A0级纯电市场搅得天翻地覆。
极氪，专攻有钱人的钱包，全年交付22.4万辆。
特别是那个极氪9X，均价干到53万以上，居然还能拿下50万以上大型SUV的销冠，这说明有钱人的快乐，我们是真想象不到。
领克，以前是潮牌，现在是电动的潮牌，全年卖了35万辆，其中60%都是新能源。
高端化和电动化，两手都抓，两手都硬。
最骚的是，连被新能源挤兑得快没活路的燃油车，吉利的中国星系列，居然还能卖出121万辆，同比增长3%。
这操作，约等于在说：各位，我不是不行，只是不想玩了。
如果说吉利是“向内求生”，那比亚迪就是“向外扩张”。
过去一年，比亚迪在国内已经杀成了红海里的哥斯拉，再卷下去连自己都怕。
于是，王传福大手一挥：走，去赚外国人的钱！
2025年，比亚迪总销量460.2万辆，虽然增速放缓到7.7%，但体量大啊，硬是把自己塞进了全球前五，成为第一个享受这份殊荣的中国品牌。
而且，连续四年全球新能源销冠，纯电卖了225.7万辆，把特斯拉从王座上踹了下去。
国内市场，比亚迪卖了355.8万辆，虽然稍微有点下滑，但依然是断崖式领先，属于那种“我不是针对谁，在座的各位都是弟弟”的存在。
真正的增长引擎，在海外。
海外销量，104.5万辆，同比暴涨150%，占了总销量的五分之一还多。
这意味着比亚迪的出海，已经从“小打小闹”变成了“集团军作战”。
他们的车开进了119个国家，在欧洲这种老牌汽车工业区，一年注册了18.8万辆，增长268.6%，在意大利、西班牙直接登顶。
在泰国、巴西这些新兴市场，更是乱杀。
更狠的是，比亚迪的出海不是简单的卖车，而是把生产线都搬过去了。
巴西工厂、匈牙利工厂、马来西亚工厂，遍地开花。
这是从“产品出海”到“体系出海”的降维打击。
而且，比亚迪在国外的车卖得比国内贵得多，利润也高，完美诠释了什么叫“科技的归科技，韭菜的归韭菜”。
那么问题来了，掰扯了半天，吉利和比亚迪的差距，到底是缩小了还是扩大了？
从销量上看，2025年比亚迪比吉利汽车多卖了157.7万辆。
这个差距比前一年的180万辆少了点，但依然是一个巨大的鸿沟。
就像你考了60分，学霸考了95分，第二年你考了70分，学霸考了98分，差距是小了，但你还是个学渣。
从增速上看，吉利39%的增速，确实把比亚迪7.7%的增速按在地上摩擦。
这说明吉利这辆车，油门踩到底了。
从能源结构上看，比亚迪460.2万辆全是新能源，纯度100%。
吉利的新能源卖了168.7万辆，虽然绝对值差得远，但已经占了自己的一半江山，是传统车企里转身最快、姿势最帅的。
从高端局来看，更有意思。
比亚迪的仰望、方程豹、腾势加起来卖了39.7万辆，占总销量的8.6%。
吉利的极氪和领克新能源加起来卖了39.4万辆，占总销量的13%。
看出来没？
吉利的高端品牌销量占比更高，但比亚迪的高端品牌卖得更贵。
仰望均价超百万，腾势35万，方程豹24万；而极氪均价35万，领克新能源25万。
一个是靠大哥拉高平均分，一个是靠中产兄弟们人多势众。
再看谁更会赚钱。
2025年前三季度，比亚迪营收5663亿，净利润233亿，都是行业第一，利润占了主流车企的六成。
吉利营收2395亿，净利润131亿，稳坐第二，但规模只有比亚迪的四成。
比亚迪的单车利润6200块，也比吉利的5200块高。
这就是垂直整合的威力，从电池到螺丝钉都自己造，成本控制得死死的。
但是，魔幻的地方来了。
比亚迪的归母净利润同比是下降的，而吉利扣非后的净利润是暴涨59%的。
这说明吉利通过卖更贵的车（极氪、领克），提高新能源占比，同时拼命压缩内部成本，盈利能力正在快速优化。
所以，这俩货就是中国汽车圈的卧龙凤雏。
一个规模大，全栈自研，成本低得像个bug；另一个转型快，加速度惊人，产品结构越来越健康。
国内市场，他俩的差距在缩小。但在海外，差距正在被撕裂。
比亚迪104.5万的海外销量，已经是“规模化出海”，是正规军。
吉利42万的海外销量，还在“加速出海”的路上，是游击队。
比亚迪已经杀进了欧洲、北美，定价直接对标大众、丰田。
而吉利的优势还在东南亚等市场。
比亚迪在海外已经形成了“技术输出-本地生产-市场突破”的闭环，2026年目标是150-160万辆。
吉利也在学，也在搞本地化，也在搞体系出海，但毕竟晚了一步。
所以，回到最初的问题。
一年过去了，吉利用一场轰轰烈烈的内部革命，证明了自己刮骨疗毒的决心，增长数据亮眼到刺目。
比亚迪则用一场席卷全球的海外风暴，巩固了自己的王座，从“中国的比亚迪”变成了“世界的比亚迪”。
差距，在某些维度上确实缩小了，比如增速，比如国内市场的竞争态势。
但在另一些维度上，比如绝对规模，比如全球化的深度，差距依然巨大，甚至可能在扩大。
追赶之路，从来都不是一蹴而就的。这无关乎口号，只关乎韧性。
2026年，吉利能否继续保持这种疯魔的加速度，在海外市场撕开一个更大的口子？
比亚迪又能否在全球化的道路上，继续狂奔，甩开所有追赶者？
这已经不仅仅是两家公司的战争，这关乎整个中国汽车工业在全球牌桌上的话语权。
至于那个“3年之约”，谁在乎呢？在时代的洪流里，活下去，比什么都重要。
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