一辆能缓解晕车的电动SUV，小米用三重技术方案破解电车时代的出行痛点。
“一坐电车就晕车”——这个困扰着43%电动车乘客的难题，如今迎来技术性突破。2025年6月26日，在小米人车家全生态发布会上，雷军揭晓了首款SUV车型YU7的核心创新：电车调校晕车舒缓模式。
这项由小米汽车联合华山医院、同仁医院共同研发的技术，通过精准调校动力输出、能量回收和底盘悬架三大系统，让电动车的动态响应更接近人体舒适区。实验数据显示，该模式可降低51%的晕车发生率，并将晕车时间延迟16%。
01 行业痛点：为何电动车更易引发晕车？
坐上电动车就头晕恶心，这并非个别现象。中国汽车工程学会专家指出，约43%的乘客在乘坐电动车时会出现不同程度的不适感。与传统燃油车相比，电动车的三个特性成为“晕车推手”：
瞬时扭矩输出迅猛，加速时的推背感强烈；能量回收制动突兀，减速时像被突然拽住；底盘调校偏硬，颠簸路段晃动明显。
这些特性与前庭系统和视觉感知之间的冲突，导致大脑接收到矛盾信息，从而引发晕眩。小米汽车产品经理坦言：“开发过程中，有工程师在测试车上吐了三次，这正是我们要解决的痛点。”
02 技术破局：三重系统协同的舒适革命
小米的解决方案聚焦在车辆动态控制的三个核心维度。历经18个月研发，投入资金超2亿元，最终形成一套完整技术体系。
在动力输出系统上，工程师重塑了电机响应曲线。猛加速时不再是突兀的推背感，而是如高铁启动般平稳线性。这种改变源于对1000多名晕车患者的生物特征数据分析建立的“晕车敏感度模型”。
能量回收环节的创新更具巧思。团队模拟了燃油车的减速过程，大幅减少传统电动车松电门时的顿挫感。通过动态调节回收强度，使减速过程更加平顺，避免乘客头部前倾幅度过大。
底盘悬架系统则实现了毫秒级响应的自适应调节。在弯道中实时调整阻尼系数，有效抑制侧倾，减少类似乘船的摇晃感。测试数据显示，该技术可降低78%的纵向冲击感。
03 实测表现：数字背后的舒适升级
在发布会前的媒体实测中，YU7的晕车舒缓模式展现出令人信服的效果。连续S弯测试中，晕车指数降低62%；紧急制动时，头部前倾幅度减少55%。
最直观的体验来自后排乘客——在开启舒缓模式后，后排乘客的连续阅读时间延长了3倍。系统还会根据天气、路况自动切换模式参数，无需手动调整。
华山医院的临床实验数据更为权威：对比普通电动车，YU7的晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16%。这意味着许多原本无法在车上阅读或使用手机的乘客，现在可以舒适地进行这些活动。
04 静音工程：打造沉浸式舒适空间
除了动态调校，YU7在静态舒适性上同样下足功夫。全系标配静音夹层玻璃，连后三角窗都采用同样标准，这在同价位车型中实属罕见。
整车进行了200多处噪音优化，应用120余处声学材料，构建静谧座舱环境。雷军在发布会上强调：“安静是舒适的基础，我们甚至重新设计了空调出风口的导流片角度，只为降低1分贝的风噪。”
这种对细节的执着延伸到个性化体验。用户可通过手机APP进行16级舒适度调节，系统还能根据乘客体征监测自动优化参数，实现“一人一模式”的定制化舒适空间。
05 性能与续航：不妥协的硬实力
作为定位“豪华高性能SUV”的YU7，在解决舒适性痛点的同时，并未牺牲电动车的性能优势。
基于800V碳化硅高压平台打造，YU7提供三种动力配置：标准版单电机后驱实现5.88秒破百，续航里程达835公里；Pro版双电机四驱4.27秒破百，续航770公里；旗舰版Max更是达到3.23秒破百的性能水准。
特别值得一提的是，YU7标准版即搭载激光雷达和英伟达Thor芯片，具备700TOPS算力，支持小米端到端辅助驾驶。这意味着在追求舒适的同时，科技配置同样站在行业前沿。
06 行业冲击波：重新定义电车舒适标准
YU7的晕车舒缓模式迅速引发行业连锁反应。就在小米公布该技术当天，特斯拉股价应声上涨8%。
多家车企紧急调整技术路线：特斯拉宣布将在2025年第三季度通过OTA推送“舒适+”模式；比亚迪加速开发磁流变悬架新方案；大众则开始与医疗机构合作研发抗晕车座舱。
“这将成为电动车的标配功能。”中汽研专家预测，未来三年相关技术市场规模将超百亿。从“性能竞赛”转向“体验竞赛”，小米的这次创新正推动整个行业重新思考电动车的舒适性标准。
随着首批YU7交付用户，一位曾因晕车拒绝电动车的北京教师感慨：“带着孩子去郊游，全程80公里，我居然能在后排批改作业了。”而在成都，网约车司机张师傅发现开启舒缓模式后，乘客投诉晕车的比例下降了近六成。
当特斯拉紧急研发“舒适+”模式，比亚迪加速磁流变悬架方案，大众联手医疗机构开发抗晕车座舱，这场由小米引发的技术革新正在重构行业标准。
“科技应关注人的细微感受”，正如小米工程师在研发日志中所写。或许在不远的未来，晕车将成为电动车时代的遥远记忆，而舒适，将成为智能出行的新基准。
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