1月初，元旦假期刚刚结束，多麦车平台便成交了两台解放品牌的车型。一台是2022年12月上牌的悍V，另一台则是2022年2月上牌的JH6。这两台车以相同价格卖到了两个不同的地区，表现出二手商用车市场的两种不同商业模式。乍看配置各有高低，但从各自买家的生意方式来看都算值得出手的一笔交易。
悍V 460（22年12月上牌）｜江苏买家
l 车辆卖点：3年车龄是终端买家常选择的二手重卡车龄，全车原版，轮胎8成新，带一年的大保险附加价值（不含车损）。
l 买家背景：江苏本地车商，主要面向个体司机零售，车辆一般都会挂靠在其名下公司运营。
l 交易本质：
对车商而言，收购的车是直接转手卖给个人司机或物流车队的。对终端买家而言，购入过户后，马上开车上路赚钱才是王道，因此商业险是刚需。此外二手车过户后上保险按新车价格计算，带保险的二手车能够帮终端买家节省一笔保费支出，因此买家会优先选择配有商业保险的车辆，而这辆车刚买的全年保险正好符合买家的需求。
此车况原版配上8成新轮胎，车商只需简单清洁翻新即可卖给终端买家，无需在车辆整备上投入太多，因此利润空间清晰。
虽然不带液缓，但在江苏的车商，面向的多数是江浙沪的终端买家，这些买家很多是在包邮区内做区域运输的客户，液缓对驾驶体验及节油方面的提升效果不显著，且不带液缓的车比带液缓的车能便宜8000元左右，对江浙沪地区的买家而言，不带液缓的车日常够用且购车费用更低，因此不带液缓并不影响该车的后续销售。
对江苏客户来说，这台车不是“囤货”等买家，而是锁定利润，精准匹配终端客户需求。
JH6 460（22年2月上牌）｜梁山买家
l 车辆卖点：车龄近4年，实表28万公里（年均约7万，属正常），原版，保险仅剩2个月，普通版本无鼓包。
l 买家背景：山东济宁梁山二手车商，典型集散型批发商，习惯将车放在市场等客户上门，或批量发往全国各地。
l 交易本质：
梁山车商普遍不看重现成保险，甚至倾向退保，因为梁山市场是一个较大的二手车市场，终端客户来自全国各地，保险地域限制多，不如让买家自购更灵活。
梁山作为国内知名的二手商用车交易市场，日常在售的车辆基数很大，虽然这台解放JH6不带液缓，但对梁山车商而言，这样的车能够给客户更多的选择，能更好满足不同预算的客户的需求，特别是针对JH6这样的硬通货。因此，无液缓也不影响梁山车商收车。
28万公里对国六车不算高，潍柴发动机加上手动挡，维护保养简单，适合做“快周转”。
近年底正是用户卖家集中抛售期，许多司机用户着急拿钱回家过年，车价已到买家心理价位即可快速成交。
对梁山车商来说，这台车的价值在于较高的流通性，虽然没有暴利但也算是一笔不错的投资选择。
关键差异：不是车的好坏，而是“卖给谁”
两台车在各自买家手中，都能跑通生意模式。江苏车商要的是“确定性”，梁山车商赚的是“流动性”。
如果现在你手上有相同预算，你会选择带保险轻整备的车还是无保险重整备的车，取决于是卖给终端零售还是做区域批发。
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