2026年3月24日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上发布了一组照片。 照片里，比亚迪董事长王传福正将一份精致的车主证书，亲手递给一位泰国面孔的男士。 两人身后，是一台线条凌厉、姿态低趴的电动超跑。 李云飞的配文很简单：“恭贺泰国私人收藏家Pratarnwong Phornprapha先生，成为泰国唯一仰望U9 Xtreme车主。 ”
全球限量30台，泰国仅此一台。 这台车，是仰望U9 Xtreme，一台刚刚以496.22公里每小时极速刷新全球量产车纪录，并在纽博格林北环跑出6分59秒157、成为最快量产电动车的性能怪兽。 而接过证书的Pratarnwong Phornprapha，他的身份远不止“私人收藏家”这么简单。
他是泰国汽车业第一家族Phornprapha家族的第三代成员。 这个家族的核心企业暹罗汽车集团，自1962年起就是日本日产汽车在泰国的核心合作伙伴，合作超过六十年，年营收高达70亿美元，是泰国汽车工业奠基者之一。 家族财富超过10亿美元，常年位列福布斯泰国富豪榜。 更关键的是，Pratarnwong Phornprapha本人，是比亚迪在泰国乘用车市场的独家经销商——RÊVER Automotive公司的总裁。 从2022年比亚迪进入泰国市场开始，正是他主导了比亚迪及腾势品牌在泰国的引入、销售与市场推广。
所以，这根本不是一次简单的豪车交付。 这是一场精心策划的“圈层登陆”。 当王传福亲手将车钥匙交给这位既是泰国顶级豪门继承人，又是自己品牌在泰国最重要商业伙伴的人时，比亚迪在东南亚的棋局，已经悄然进入了全新的维度。 过去，中国车企出海，卖的是性价比，是产品。 而这一次，比亚迪卖的是身份，是认同，是通往泰国乃至东南亚最顶级商业社交圈层的入场券。
让我们先看看这台被当作“门票”的车，到底有多硬。 仰望U9 Xtreme搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配备了四台转速高达30000转每分钟的高性能电机，整车综合马力超过3000匹，推重比达到惊人的1217匹每吨。 这些冰冷的参数，最终转化为两个让全球车坛震动的成绩：2024年5月，它在盐城试验场跑出375.12公里每小时的极速；随后在德国ATP试验场，这个数字被刷新到391.94公里每小时；而最终，它在中国某试验场，将极速纪录定格在了496.22公里每小时，一举登顶全球量产车极速榜首。
在被誉为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道，它跑出了6分59秒157的圈速，成为首款闯入7分钟大关的纯电量产车。 这个成绩，超越了小米SU7 Ultra量产版、保时捷Taycan以及特斯拉Model S Plaid。 英国权威汽车媒体《Top Gear》将仰望U9X的这一极速突破，评选为“年度时刻”。 这意味着，在超跑这个曾经由法拉利、兰博基尼、布加迪等西方品牌绝对统治的领域，一个中国品牌用最极致的性能数据，撕开了一道口子。
性能是敲门砖，但真正让这块砖变得金贵的，是“全球限量30台”的稀缺性。 物以稀为贵，在顶级收藏圈更是如此。 当一件工业品被赋予如此极致的性能和如此稀少的数量，它就不再仅仅是交通工具，而是一件顶级的收藏品，一个身份与财富的终极象征。 比亚迪选择将泰国唯一的名额，给到Pratarnwong Phornprapha，这个选择本身就充满了深意。
Phornprapha家族在泰国的地位，堪称汽车界的“无冕之王”。 家族创始人陈龙坚博士，从收购废金属起家，在1952年创立暹罗汽车集团，并于1962年拿下日产在泰国的独家代理权，建立了泰国第一家日系汽车制造厂，因此被誉为“泰国汽车工业之父”。 经过七十多年发展，这个华裔家族的业务已遍及汽车、重型设备、旅游、教育、投资等多个领域，旗下拥有超过60家子公司。 可以说，泰国街头跑的每三辆车里，就可能有一辆与这个家族有着千丝万缕的联系。
然而，时代的车轮在转向。 过去几十年，泰国市场一直是日本车企的后花园，日系品牌市占率长期超过70%。 但从2020年开始，以比亚迪为首的中国新能源车企，带着超过14.4亿美元的投资涌入泰国，迅速开辟了新战线。 2022年8月，比亚迪正式进入泰国乘用车市场，同年9月就签约落地罗勇府全资整车工厂。 这座总投资350亿泰铢、年产能15万辆的工厂，在2024年7月竣工投产，从开工到首车下线仅用时16个月，创下中国车企在泰最快投产纪录。
比亚迪的攻势迅猛而有效。 入局仅一年，便登顶泰国纯电动车销量榜首；2025年，比亚迪在泰国卖出41,180辆车，跻身泰国乘用车市场总榜前三，累计新能源车交付突破10万辆。 到2026年，比亚迪已持续蝉联泰国新能源销冠，市占率突破32%，彻底动摇了日系车企长期垄断的格局。 Phornprapha家族敏锐地捕捉到了这场变革。 2022年，由Pratarnwong Phornprapha和他的妹妹主导成立了RÊVER Automotive公司，并一举拿下了比亚迪在泰国的独家代理权。 这个与日本汽车巨头合作了超过半个世纪的家族，开始将重心转向中国的新能源力量。
因此，Pratarnwong Phornprapha成为仰望U9X车主，具有多重象征意义。 首先，这是泰国最传统、最顶级的汽车豪门，对中国最新、最顶尖汽车产品的“用脚投票”。 他选择这台车，不是作为经销商老板支持自家生意，而是作为全球顶尖收藏家，用真金白银和自身信誉进行背书。 这标志着比亚迪的高端品牌，已经获得了泰国乃至东南亚顶级精英圈层的深度认可。 其次，这极大地强化了比亚迪与这位关键本地合作伙伴的战略纽带。 车主身份将双方的关系，从纯粹商业利益的“合作”，升华到了品牌价值与个人品味共鸣的“同道”。 最后，也是最关键的一点，通过Phornprapha这样的顶级名流收藏，仰望品牌的全球豪华形象与稀缺价值被瞬间拉满，证明了其产品力足以比肩并跻身世界顶级超跑行列。
这背后，是比亚迪对“仰望”这个百万级豪华品牌的精心塑造。 仰望从诞生之初，瞄准的就不是普通消费者。 数据显示，仰望的车主群体中，超过80%为企业家、合伙人或企业高管。 新东方创始人俞敏洪、美的集团董事长方洪波、知乎创始人周源、著名导演王潮歌、游泳世界冠军潘展乐，以及近期加入的老乡鸡创始人束从轩，都陆续成为仰望车主。 网友戏称仰望为“总裁严选”。
更有意思的是，仰望车主的金融渗透率仅为23%，这意味着有77%的车主选择全款购买。 而且，绝大多数用户都会选择增购选配套件，其中U8L的选配率高达90.2%，U7的选配率也达到了77.9%。 这些车主普遍拥有或曾经拥有传统豪华品牌，增换购车主原有品牌前五名分别是奔驰、腾势、宝马、保时捷和路虎，其中也不乏宾利、劳斯莱斯车主。 他们购买仰望，不仅仅是换一台车，更是在选择一种价值观的认同。 仰望品牌所代表的“开拓创新、务实坚韧、永远向上”的精神，与这批中国企业家、行业领袖的特质高度同频。
比亚迪深谙此道。 他们不仅仅是在卖车，更是在经营一个高价值的“朋友圈”。 2024年，仰望成立了“仰望商业研究院”，将高端车主转变为“同学”与“合伙人”。 2025年，研究院开班9期，吸引了近800位企业家学员参与。 课程内容从与比亚迪高管探讨AI时代企业转型，到深度解读出海经验，再到探访京东方、科大讯飞等龙头企业。 这个平台将顶尖的“用户”资源进行深度链接与价值激活，转化为一个高黏性的圈层生态。 品牌与用户的关系，从“产品-服务”升级为“成长-共生”。
现在，比亚迪将这套在中国验证成功的“圈层运营”模式，复制到了泰国，而且起点就是塔尖中的塔尖。 通过一台极致的、限量的、性能登顶全球的超级跑车，直接触达并融入了泰国社会最核心的财富与权力圈层。 Phornprapha家族在泰国商界、政界拥有盘根错节的影响力，他们的选择，无疑会像一块投入平静湖面的巨石，在泰国上层社会激起层层涟漪。
回顾比亚迪在泰国的步伐，可以清晰地看到一条“三级跳”的轨迹。 第一阶段是“产品出海”（2022-2024年），通过Atto 3等车型，以产品力迅速打开市场，建立工厂实现本地化生产。 第二阶段是“品牌出海”（2024-2025年），携腾势品牌进入，形成双品牌矩阵，在2026年曼谷车展以2835平方米的最大展台面积和超40辆展车的阵容，宣示市场领导地位。 而第三阶段，正是从2026年仰望U9X交付Phornprapha开始的“圈层出海”。 不再满足于在销量榜上超越对手，而是要定义新的游戏规则，在品牌价值和精神认同的层面，与百年豪华品牌同台竞技。
当然，这条路并非一帆风顺。 2026年2月，泰国新能源汽车补贴政策退坡，中国品牌销量出现大幅波动。 比亚迪当月销量从1月的1.28万辆骤降至295辆，环比下滑97.7%。 这暴露出单纯依靠政策红利和价格优势的脆弱性。 市场分析认为，中国车企在海外面临的真正挑战，是品牌认知度和用户口碑的长期沉淀。 而比亚迪向Phornprapha交付仰望U9X，正是应对这一挑战的精准策略——当你的品牌被当地最有权势的家族收藏和展示时，所谓的“品牌认知”问题，便迎刃而解。
王传福亲自飞赴泰国交车，这个动作本身就极具分量。 它传递的信号再明确不过：比亚迪对泰国市场的重视，是战略级的；对于仰望品牌所要攻占的塔尖人群，是董事长亲自下场维护的。 这台价值不菲的超级跑车，既是给Phornprapha先生的礼物，也是投给整个泰国精英阶层的一封“拜帖”。 它无声地宣告：中国品牌带来的，不仅是更智能、更环保的汽车，更是一种值得被顶级圈层认可和向往的生活方式与价值符号。
当泰国汽车王朝的继承者，选择将一台中国超跑纳入他的顶级收藏，这背后的意味，远比卖出几万台家用车深远得多。 它意味着一条新的价值通道被打通了。 过去，中国制造通过性价比征服市场；现在，中国品牌开始用极致的技术和产品，换取最难以用金钱衡量的东西——身份认同。 这场发生在曼谷的、看似平静的交付仪式，或许正在悄然改写东南亚乃至全球豪华车市场的权力地图。 比亚迪这局棋，从罗勇府的工厂流水线，下到了暹罗顶级豪门的私人车库，棋盘越来越大，落子也越来越重。
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