最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是丰田那款特别有名的硬派越野车，很多人叫它“超霸”的4Runner，终于换代了。
这车上一代产品卖了十几年，可以说是车坛里的一个“活化石”了，这次更新换代，自然吸引了无数人的目光。
不过，新车发布之后，大家讨论的声音里，除了激动，也夹杂着不少的惋惜和疑问。
争论的焦点，就是那台陪伴了它多年的4.0升六缸自然吸气发动机被拿掉了，换成了一台2.4升的四缸涡轮增压发动机。
这一下就让很多老车迷心里犯了嘀咕：这还是那个能陪我们走遍天涯海角，可靠又耐用的“超霸”吗？
它的灵魂还在不在？
还有人盯着数据问，新款车宣传说有6000磅的牵引力，听着是比以前厉害，但靠着一个小排量发动机，真拖上个大房车，跑长途爬大坡的时候，这动力真的够用吗？
尤其是在咱们国内，现在国产的硬派越野车像长城坦克系列、比亚迪的方程豹都这么厉害，这台没了六缸情怀的丰田新车，将来要是进了国内，还会有多少人愿意为它买单呢？
咱们今天就把这些问题一个一个地聊透彻。
首先得说句公道话，丰田这次给4Runner换代，可不是简单地换个外壳、改改内饰那么简单，这是一次从里到外的彻底革新，可以说是“脱胎换骨”了。
新车最核心的变化，是它的底盘架构。
它换上了丰田最新的TNGA-F平台，这个平台可不一般，现在丰田家最新的普拉多、陆地巡洋舰LC300，还有那个大块头的坦途皮卡，用的都是这个平台。
这就像一个身经百战的老兵，虽然经验丰富，但身体机能难免下降，现在直接给他换上了一副最顶尖特种兵的强化骨骼。
这带来的最直接好处，就是车身刚性，也就是车架子的结实程度，比老款强了非常多。
这个好处体现在两个方面，一是在野外豁车的时候，车身更不容易变形，更安全；二是在我们平时开的公路上，车子开起来会感觉更扎实，不会像以前开老式越野车那样晃晃悠悠跟开船似的，操控感和乘坐的舒适性都会好很多。
可以说，丰田这一步，是让这台硬派越野车更好地适应了现代人的用车需求，毕竟再硬核的玩家，大部分时间也还是在铺装路上行驶。
接下来就是大家最关心的动力部分，这也是这次争议最大的地方。
老款4Runner那台4.0升V6发动机，在很多车迷心中地位很高。
倒不是说它技术有多先进，马力有多大，实际上它的270匹马力在今天看来很普通。
但它的好，好在一种极致的可靠性上。
结构简单，不挑油，维修保养方便，属于那种扔到任何恶劣环境里都能让你有信心开回来的伙伴。
这种纯粹的机械质感和“工具属性”，被很多人看作是硬派越野车的灵魂。
现在，丰田亲手把这个灵魂给换掉了，提供了两种新的动力选择。
入门版本是一台2.4T的四缸涡轮增压发动机，配的是8速自动变速箱。
从数据上看，它能输出278马力，比老款的V6还多了8匹，更关键的是扭矩，因为有涡轮的帮助，它的峰值扭矩达到了430牛·米，这可比老款V6的377牛·米强了太多。
扭矩对于越野车来说至关重要，它决定了车子在低速爬坡、脱困时的“力气”有多大。
所以从性能上看，基础版的动力是实实在在的提升。
但对于情怀派来说，四缸机终究是四缸机，少了六缸发动机那种浑厚顺畅的感觉。
不过丰田显然也考虑到了这一点，所以它还准备了一个更厉害的“杀手锏”，一套叫做i-FORCE MAX的混合动力系统。
这套系统还是基于那台2.4T发动机，但在发动机和变速箱之间加了一个小电机。
两者协同工作，综合马力一下子就提升到了326匹，峰值扭矩更是达到了一个非常惊人的数字——630牛·米。
这个扭矩数据，已经超过了很多大排量的V8发动机了。
有了这套混动系统，就再也没人能说它动力弱了。
丰田这么做，一方面是顺应全球节能减排的趋势，另一方面也是用新技术来彻底打消人们对动力的疑虑。
这是一种理性的、面向未来的选择，只不过需要老车迷们在情感上花点时间去接受。
现在我们再来谈谈那个6000磅，也就是大约2.7吨的牵引力，到底够不够用。
对于这台车的主要市场北美来说，这个提升不仅够用，而且非常重要。
在北美，很多人家的生活方式就是周末开着车，后面拖一个房车去国家公园，或者拖一艘小船去湖边度假。
老款车5000磅的牵引力，拖一些小型的房车还行，但稍微大一点就有点吃力了。
而它的竞争对手，比如福特的探险者，牵引能力也都在这个级别。
这次新款4Runner直接把能力提升到了6000磅，一下子就在数据上占了优势，也意味着车主在选择房车或者拖挂物的时候，范围更广了，心里也更有底了。
特别是配合那套混动系统强大的低扭矩输出，在拖着重物起步或者上坡的时候，会感觉非常轻松。
所以，这个提升对目标用户来说，是一个实打实的巨大优点。
至于越野能力，有些人看了发布会上主打公路性能的TRD Sport版，看到它配着20寸的大轮毂，就觉得这车是不是“变娘了”，这可就看偏了。
这就好比看到一个举重冠军穿着西装，就说他没力气一样。
TRD Sport版本本来就是为了满足那些喜欢4Runner的外形，但主要在城市里开的用户。
真正要去野外撒欢的，得看它的TRD Off-Road和顶配的TRD Pro版本。
这两个版本上，像是后桥差速锁、蠕行模式、多地形选择系统这些丰田看家的越野法宝一个都没少。
更厉害的是，这次还增加了一个过去只有在Jeep牧马人这种顶级越野车上才有的硬核功能——前稳定杆断开功能。
在遇到极限的交叉轴路况时，按一个按钮，就可以断开前悬挂的稳定杆，让两个前轮可以有更大的活动范围，就像人的腿能张得更开一样，这样就能让轮胎尽可能地贴住地面，保证抓地力。
从这一点看，新款4Runner的越野能力非但没有减弱，反而是变得更强了。
最后看看车内，设计上确实没什么花里胡哨的东西，还是丰田一贯的实用主义风格，到处都是硬邦邦的塑料，跟我们现在国产车那种一进车里就感觉是进了豪华装修的客厅完全是两种风格。
但它的好处也很明显，中控屏幕尺寸跟上了时代，而且保留了大量的实体物理按键和旋钮。
这一点在真正的越野环境下是非常重要的，试想一下，当你在颠簸的土路上开车，手上还戴着手套或者沾满了泥，让你去精确点击一块触摸屏来调空调，那简直是种折磨。
而这些可以直接上手去拧、去按的实体按键，就显得格外可靠和方便。
综合来看，第六代的丰田4Runner是一次非常彻底的现代化升级。
它用新技术，努力地想让公路驾驶的舒适性和极限越野的强悍性能这两个看似矛盾的东西，更好地结合在一起。
它变得更快、更强、也更省油了。
但当它未来以平行进口的方式来到中国市场时，它将面临一个完全不同的竞争环境。
现在我们国内的长城坦克系列、比亚迪方程豹5等车型，不仅同样具备非常强悍的越野能力，而且在车内的豪华感、智能化配置以及新能源技术上，玩得比丰田还要超前。
更重要的是，它们的价格更低，还有完善的官方售后服务。
到那个时候，这台没有了V6情怀加持，并且价格注定不菲的丰田4Runner，单凭“丰田”这两个字和它所谓的可靠性光环，还能否打动见多识广的中国消费者，确实要打上一个大大的问号了。
全部评论 （0）