2026年1月26日上午10点半，那场线上全员会议真是让不少人一下子坐直了身子。李想在视频里开门见山，说理想公司要告别“创造移动的家”这条路，以后重心会放在发展“具身智能企业”上。其实这事并不是忽然拍脑袋的决定，早在2025年的一次行业交流活动里，他就提到过“人工智能汽车化”的概念，只是当时很多人没留意，现在细想，那时候已经在心里埋下了种子。
过去一年，理想的日子并不好过，总销售量是40.63万辆，比上一年一下子少了近两成。本来目标是64万辆，结果只完成六成多。在新势力里，它一下子滑到第五的位置，而且是唯一销量下滑的。为了缓一口气，今年一开年就关闭了一些门店，常州工厂的生产节奏也被改成了“上三休四”。我去过那个厂区，冬天的厂房里空气带着一股机械油的味道，站在车间门口都能感觉到冷风夹着金属声，没了往日的热闹。
研发上，李想给出了一个新的分法：模型组负责通用大模型，比如他们内部的Mind GPT；软件组盯着座舱和自动驾驶；硬件组管汽车和机器人。之前这些团队就像各自住在不同的房间，互不打扰车是车，算法是算法。现在他要把门打通，让车变得像人一样有感知、有思考，还能做出反应。听到这里，我脑子里闪过一个画面：车外的摄像头像眼睛一样，雨刮声轻轻作响，就像在眨眼。
李想的设想更夸张些未来的车会是物理世界最大的“机器人”。它会有看得见的“眼睛耳朵”式传感器，有像大脑神经一样的模型，还有像心脏器官似的核心部件。他的方向和业内两大主流不一样：特斯拉老老实实在自动驾驶上深挖，很多车厂则忙着往中控上加屏幕、玩更聪明的语音助手甚至加什么手势操作。但李想觉得，这些花哨的功能早晚会让用户觉得腻，像玩累了的旧游戏机。
我记得在2025年，机器人公司真的风光过一阵。美国那两家做机器人很厉害的企业，都在实际生活场景测试具身智能。理想选择不去造那种双腿行走的人形机器人，而是把汽车当成第一个真正落地的载体表面看是造车，实际上悄悄在做机器人的事。想象一下，你开着它在街上走，车内屏幕闪着数据，发动机的声音低沉得像机器呼吸。
不过这条路并不是平坦的。理想一直懂得家庭用户、擅长空间设计，可大模型的玩意吃计算力、要顶尖算法人才。等组织分成三块后，模型组可能和用户差着一堵墙，硬件组又发愁接不到一手反馈。之前华为和小鹏都试过类似的分工，结果研发和生产的节奏对不上就像厨房没按时送菜到餐厅一样，台上的厨师只能干瞪眼。
李想没说清这次调整要多久，也没细讲会投多少钱。但他的焦虑是写在脸上的。现在车的外观越来越像比拼参数的比赛，过去那种比配置的热闹也不管用了。理想想换条赛道，计划三到五年，在具身智能领域做得比别人都亮眼。你能感觉到，他的目标不只是和蔚来的那几个老对手打架，而是站到特斯拉、甚至那些机器人公司身边去，试试能不能扛得住大场面。
有一次我路过他们展厅，看着搭在车上的传感器闪着蓝光，心里冒出个念头：这到底还是车，还是已经变成了某种带轮子的“非人类伙伴”？也许李想心中早就有答案，只是我们还没赶上那步。
如果你的车真能像朋友一样理解你的需求，会在暴雨中提前启动暖风，或者在夜里帮你探路，你会愿意用它替代传统汽车吗？这种跨界的想法，你是觉得大胆，还是太冒险？可以聊聊你觉得车和机器人的边界，真的需要那么清楚吗？
全部评论 （0）