本田汽车爆雷了，去年全球亏损200多亿，这是成立60多年来的第一次，很多高管集体降薪谢罪，战略失误导致销量从160万台跌至60万台

本田汽车去年全球亏了200多亿，成立60多年头一遭，很多高管集体降薪来认错，销量也因为战略失误从160万台掉到60万台。国内汽车市场一年卖3000多万台，全球最大，美国那边才1600万台排第二，本田却把电动车研发，投资和工厂建设全砸在美国。

结果美国那7500美元的纯电动补贴没了，本田现在造的电动车成本高，因为全球最好的电池和零件供应链在中国，运过去太贵，只能亏本。

现在他们赶紧停掉那些项目，预计还得再亏1000多亿人民币。本田销量下滑这么狠，从2020年的160多万台落到去年60多万台，主要因为燃油车智能化做得一般，性价比不高，产品更新慢，外观设计越来越不讨喜，消费者不爱买。他们的混动系统其实挺厉害，但没一直推，因为销量上不去，研发费用摊薄不了，不像其他品牌会持续降价拉销量。

如果本田把重心挪到国内市场，好好搞纯电动车，利用本地电池供应商和电子零件，车联网这些配件都用国内的，裸车价能控制在十三四万左右，转型做电动化和智能驾驶升级，问题不大。国内销量就算不高，也能稳住局面，本田摩托车那边利润厚，够他们兜底。全球车市变化快，本田之前太依赖美国补贴和海外布局，现在供应链卡在中国手里，亏钱就来了。

拿丰田比，本田没早点学人家本土化生产，工厂和零件都本地找，成本低，适应力强，本田的电动车工厂在美国建好后，补贴一撤，运电池从中国过去，层层加价，卖不出去就砸手里。

销量跌这么多，燃油车部分占比大，那些老款车智能化跟不上时代，语音控制，自动驾驶辅助这些功能弱，年轻人看不上，更新周期长，两三年一改款不够快，外观从时尚变土气，市场反馈差。混动技术是本田强项，油耗低，动力顺，但他们没像别人那样批量降价，保持竞争力，研发投太多，销量一低就收回资源。

国内纯电动机会多，像一些热门车型用宁德时代电池，四块电芯，国内联合电子做智控，车机系统本土化，成本压得住，本田有技术底子，转向这里，电动车销量能回暖。摩托车业务全球稳，利润率高，去年贡献不少收入，帮本田扛住压力。

要是早几年调整策略，销量不会滑这么陡，现在亏这么多，高管降薪是信号，内部已经在纠错，未来看他们怎么在中国深耕，电动和混动结合，抢占中低端市场份额。