如果说现在的汽车市场有谁能把“发烧友”的痒处挠到极致，猛士M817必称一声高手，但这位高手，下手未免有些狠。8月17日，东风猛士科技和华为合力打出的“豪华智能越野SUV”猛士M817隆重上市，Pro版售价31.99万元，Max版34.99万元。价格看似比预售价低了1万元，表面上给足了诚意，却让无数越野玩家吐槽：这车本身像一道只给你主食的自助餐，撑场面的菜得另外掏钱。行李架、备胎、拖挂、射灯，件件与越野相关的装备，统统选装，甚至连个灰头土脸路上挂的备胎都要7999元，一个行李架只租不送，2699元拿去。而这些，有多少是真正可以“后装”上去的？敢情全都得留给厂商加收智商税，私自改装还怕违法。
很多人也许不以为意，觉得选装无非是“不给钱不给装”。但懂行的都知道，诸如备胎、车顶行李架、涉水喉这种东西，后装涉及法规红线，买车时选不选，实则是要不要进山林、下河谷的生死问题。这么一看，猛士M817简直像是买了辆坦克，却不配机枪炮弹。明明高举硬派越野大旗，结果把“硬件”分装打包卖，那些智能化配置倒是标配得满满当当。什么鸿蒙座舱、ADS 4、星闪钥匙、智能车控、小而美的数字生态，堆得像个科技展示柜——但要真正能走烂路，抱歉，交钱再说。
更让发烧友难解的是，猛士M817前后锁还是电子的，机械锁门都没打开。想玩极限越野？谢邀，自家大门关得比谁都紧。城市通勤可以，但在这“城野两相宜”的自称之下，M817的110公里纯电续航，不说姥姥不疼，至少跟主流插混们攀不上亲。你总不能让一台硬派越野SUV，说走野就走野，结果还要心疼电不够跑。还有座椅，后排连基本的通风、按摩都没有，调节靠手动，角度还生硬到只能摇两下，体验感堪比60年代公交。如此舒适度，带家出游不如让孩子和狗睡帐篷。
动力方面，M817配的是1.5T发动机加电机的插混系统，综合功率505kW，扭矩848N·m，零百加速5.2秒。数据亮眼，但到了长距离越野、负重爬坡、高原低氧等实际工况下，1.5T终究还是服软了。实验室里能飚5秒，山路上熄火还是得推。对比一下方程豹豹8和坦克500这些2.0T大肚汉，猛士就像小马跟蹄子大老鹰拼飞，数据很美好，实际干不过。
价格方面也很有和味。以猛士M817 Max举例，买最核心的智驾功能——华为ADS 4还得单加1.2万元。而豹5用华为ADS 3，直接白送，售价还比猛士低2万元。说到底，竞品越做越完善，猛士却还在靠颜值希望“出圈”。要想活路，唯一办法就是直接降价，把Max版跌到32万以内，不仅性价比才有起色，还能蹭免购置税的大便宜。厂商天天算计发烧友口袋，消费者也不是三岁小孩。谁愿意为一辆硬派越野车，只买个壳子？
猛士M817的生死线，可能就卡在500辆月销上。作为东风集团倾力打造的豪华电动越野品牌，成立三年，出了三款车。高价的M917和M800一年卖两千台都算风光，M817气息尚未成型，上市5小时虽大定3700台，但别忘了：预售可以任性撤，大定才算实际掏腰包。如今中国新能源市场群雄割据，越野玩家虽多，大多数都是看个热闹。当年小米不过一纸公告，如今却成了新能源汽车的流量担当。猛士号称“国产豪华越野未来”，奈何现实就是三无青年：无销量、无粉丝、无话题。定位高，售价高，品牌声量偏零度，想破局，难上加难。
归根结底，猛士M817最大的矛盾在于：到底是卖给越野发烧友，还是图省事的城市精英？一边喊科技智能，一边硬件全捆绑；一边拼越野门面，一边连最基本的装备都要用户自己买单。猛士的营销确实拿捏到了用户心态，让每个爱越野的男人都挠得心痒痒，但是否能转化为销量，还要市场说话。与其千方百计分割配置，不如痛快降价加料，把越野的魂还给越野车。等到M817价格下探、配置诚意到位了，也许才有可能让猛士真正“野”出去，而不要沦为城市展厅里的摆设。
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）