有些机器经久耐用，但有些却远超预期。在汽车领域，发动机不仅仅是机械的心脏，更是经久耐用、卓越工程和实际应用韧性打造的经典之作。
虽然大多数发动机都会随着时间的推移而逐渐衰落，但也有少数发动机一代又一代地继续运转，如今其性能往往仍与几十年前首次启动时一样。
这些发动机之所以获得传奇地位，不仅是因为它们可靠，还因为它们代表了耐用性、简单性和强大工程技术的罕见组合。
无论是在车库、垃圾场、农场还是日常驾驶中，这些动力装置仍在不断运转，证明了好的设计可以经受住时间的考验。
许多此类发动机都诞生于汽车制造中电子设备较少、金属较多的时代。
这种简洁性对它们的长寿命至关重要。它们没有采用容易发生故障的复杂电子设备和传感器，而是依靠简单的机械系统，这些系统更易于维护，也更不容易因老化而出现故障。
业主们经常称赞它们使用基本工具即可轻松操作，这有助于进一步延长它们的使用寿命。
经常听到这样的故事：这些发动机行驶了五十万英里甚至更久，每天早上仍然能轻松启动，几乎没有任何故障。在某些情况下，它们的寿命甚至比最初安装它们的汽车或卡车还要长。
这些经久不衰的发动机的另一个共同点是其广泛的应用。生产的发动机越多，支持它们的知识和零件就越多。这些发动机之所以成为传奇，部分原因在于许多人使用和维护它们，积累了丰富的集体经验。
它们应用于工程卡车、军用车辆、出租车或农业机械，在世界各地经受着足以摧毁普通设计的严酷环境的考验。这种可靠性传承已成为它们身份认同的一部分。这些发动机不仅令人赞叹，更是值得信赖。
这份榜单上的十款发动机并非靠运气或市场营销脱颖而出。它们曾搭载于无数车辆，经受住各种考验，至今仍能出色地完成工作。
无论是在城市街道上轰鸣的直列四缸发动机、在山口运送货物的柴油动力车，还是周日早上在车库里轰鸣的 V8 发动机，这些发动机都是持久工程的丰碑。
以下十款传奇发动机在推出数十年后依然运行强劲。
1.丰田22R/22RE
丰田22R及其燃油喷射兄弟车型 22RE 以其耐用性而闻名，很少有发动机能与之匹敌。这些直列四缸发动机于 20 世纪 80 年代初首次推出，其设计理念是实用性和耐用性，而非速度或精致。
它们出现在各种丰田车型上，包括Hilux、4Runner和Celica。22R系列尤其受到越野爱好者和居住在崎岖乡村地区的人们的喜爱。
它的可靠性使其成为那些需要简单、可靠的动力装置来无忧地穿越崎岖地形或长距离的人的最爱。
22R 如此坚固耐用的部分原因在于其保守的工程设计。它采用铸铁缸体，用正时链条代替皮带，并采用基本的化油器或燃油喷射系统。这套系统并没有什么特别之处，也没有什么特别的复杂之处，这使得它对不良维护有着极强的耐受性。
众所周知，这些发动机即使被忽视也能正常运转，而且一旦出现故障，通常只需进行翻新即可。一些车主甚至表示，即使闲置多年，只需补充一些新的机油和燃料，就能启动它们。
由于这类发动机产量巨大，即使几十年后，替换零件仍然随处可见。这有助于进一步延长发动机的使用寿命，因为任何磨损的部件都可以轻松更换。
丰田设计它们时赋予了它们足够的内部强度，因此小幅升级或增加的功率需求通常不会超出它们的极限。
因此，它们经常用于项目车辆、越野车，甚至用于发电机更换。22R 已经证明，它不需要高马力就能赢得尊重。
一辆行驶里程超过30万英里的22R发动机仍然被用作日常用车，这并不罕见。即使在道路状况不佳或燃油质量不佳的地区，这些发动机也能持续运转。
这比任何性能指标都更能体现其核心设计。它们并不华丽，但却可靠，这正是它们至今仍在运行的原因。
2.梅赛德斯·奔驰OM617
OM617是一款五缸柴油发动机，在20世纪70年代末和80年代为许多梅赛德斯-奔驰车型提供动力。这款发动机因其卓越的耐用性而享有盛誉，常用于W123底盘柴油轿车和旅行车。
这些发动机的里程数远超50万英里，有些甚至超过了百万英里，而且原装底盘完好无损。OM617发动机的设计诞生于梅赛德斯将工程设计置于成本之上的时代，堪称可靠性的象征。
柴油发动机天生就比汽油发动机更坚固，OM617 也不例外。它采用铸铁缸体和缸盖，其内部结构经过精心设计，能够满足柴油燃烧所需的高压缩比。
梅赛德斯工程师还以低维护为设计目标，使其对出租车司机和车队所有者更具吸引力。其相对较低的功率输出意味着发动机很少承受压力，从而进一步延长了其使用寿命。
OM617 持久动力的另一个原因是其简洁性。它采用机械燃油喷射，无需复杂的传感器或 ECU。
只要有燃料、空气和压缩空气，它就能运转。这使得该发动机在偏远地区或基础设施薄弱的地区具有极强的适应性。
许多装置仍在非洲和南美洲使用，为从车辆到固定设备的各种设备提供动力。搭载 OM617 发动机的梅赛德斯汽车代代相传的情况并不少见。
即使在今天，这款发动机仍然拥有一批忠实的追随者。爱好者们欣赏它不仅因为它的耐用性，还因为它独特的声音和特性。
由于采用机械喷射技术，有些人甚至将这些发动机换装到其他车辆上，或用于替代燃料实验。以现代标准来看，OM617 的速度和噪音可能不算快，但它在其他发动机失效的情况下依然坚守阵地，这就是它至今仍保持传奇的原因。
3.雪佛兰小缸体V8发动机（第一代）
最初的雪佛兰小缸体V8发动机于1955年首次亮相，并在之后的几十年里以各种形式持续生产。它成为了世界上产量最多、知名度最高的发动机之一。
从克尔维特到皮卡，各种车型均搭载了这种发动机，它成为美国高性能和主力车辆的支柱。
它的长盛不衰不仅仅在于设计，更在于围绕它发展起来的文化和生态系统。技师、改装师、赛车手以及周末改装爱好者都为小缸体发动机的世代传承做出了贡献。
小缸体V8发动机之所以如此标志性，原因之一在于其模块化设计。其基础架构非常灵活，能够适应从日常驾驶到直线加速赛车等各种应用场景。
随着时间的推移，通用汽车不断改进这款发动机，在保留其基本设计的同时，改进了零部件，增加了排量。其推杆式双气门布局如今看来或许有些过时，但这正是其易于维修和升级的原因之一。
由于产量巨大，零件仍然供应充足。售后市场支持几乎无所不包。无论您是翻新原厂发动机，还是打造一台高性能怪兽，小缸体平台都能为您提供坚实的基础。
零件和知识的可用性使这些发动机即使在最初安装数十年后也能保持强劲运转。许多行驶里程超过20万英里的老旧卡车和轿车仍然在那里，每天早晨发动着。
有些发动机在车辆之间流传，从一个项目换到另一个项目。它们经常出现在改装车、定制车和修复项目中，展现出它们持续的实用性。
小块积木的活力并非源于怀旧，而是因为它至今仍在发挥作用，而且运行良好。正是这种持久的实用性，让它不仅仅是一个时代的产物。
4. 吉普 4.0L 直列六缸发动机
吉普4.0 升直列六缸发动机，俗称 AMC 242，是有史以来最受欢迎的直列六缸发动机之一。
该发动机于 1986 年推出，并一直运行至 2006 年，为一系列吉普汽车提供动力，包括切诺基 (XJ)、大切诺基 (ZJ) 和牧马人 (YJ 和 TJ)。
它的寿命堪称传奇，许多车只需进行例行维护就能行驶超过 300,000 英里。
这款发动机并非追求尖端性能或燃油经济性，而是坚不可摧的实用性。对于越野车手、越野爱好者以及日常驾驶者来说，这正是它令人难忘的原因。
这款4.0升发动机的设计简洁而坚固。它采用铸铁缸体和缸盖，传统的顶置气门结构，并且更注重扭矩而非高转速动力的调校。
这使得它特别适合越野，因为低端动力比峰值马力更重要。
与高度依赖电子设备的现代发动机不同，4.0发动机采用了易于诊断和维修的简单系统。即使是90年代初推出的燃油喷射系统也非常可靠，只要维护得当，很少出现问题。
4.0发动机赢得“坚不可摧”美誉的最大原因之一，在于其卓越的抗冲击性能。这类发动机通常用于那些能够经受各种恶劣路况的车辆：泥泞、岩石、尘土、水路和陡坡。
然而，只要适当更换机油并维护冷却系统，它们就能继续运转。无需专用工具或复杂的维修程序。
许多车主表示，他们的吉普发动机比车身或车架的寿命还要长。即使发动机出现故障，修复起来也相对便宜且简单。
吉普汽车周边的社区也为这款发动机的传承做出了贡献。无数的在线论坛、YouTube 频道和越野俱乐部分享了如何保养、维修和升级 4.0 发动机的知识。
这个公共知识库帮助车主让这些发动机运转的时间远远超出了汽车制造商的预期。
如今，即使服役了30年，依然能见到搭载原版4.0发动机的老款切诺基或牧马人。如今仍有如此多的车辆在服役，不仅证明了其卓越的设计，也体现了那些维护它们的人的热情。
5.福特300直列六缸发动机
福特300 直列六缸发动机是另一款主力发动机，经过数十年的使用，其耐用性已赢得良好声誉。
这款 4.9 升直列六缸发动机从 20 世纪 60 年代到 90 年代中期一直应用于福特卡车，深受农民、商人和车队运营商的喜爱。
它不炫酷，速度也不快，但却是一款扭矩强大的猛兽，能够日复一日地承受重载。与吉普4.0一样，福特300的设计理念也兼顾简洁和强度，更注重耐用性而非创新。这些发动机行驶超过40万英里而无需翻新的情况并不罕见。
300 的特别之处在于其超强的动力。发动机拥有多种配置的锻造曲轴、高甲板铸铁缸体以及相对较低的压缩比。这意味着即使在牵引货物或拖车时，它也能保持较低的负荷。
它拥有充足的低端扭矩，非常适合工业作业、扫雪和牵引。其长冲程设计赋予了它独特的驾驶体验，许多驾驶员都对其低转速下无需上弦即可输出动力的方式赞不绝口。
300 的维护非常简单。只需使用基本工具、定期更换机油以及偶尔调整化油器即可保持正常运转。它的点火系统虽然多年来不断更新，但仍然易于排除故障。
无论你是在乡下的车库里，还是被困在路边，你都很有可能找到修理过这些发动机的人。福特的发动机销量高达数百万台，所以附近总有一家零件店能提供你所需的配件。即使需要翻新，由于零件充足且工程简单，成本也相对较低。
如今，300 型卡车仍然深受收藏家和用户的喜爱。一些经典卡车爱好者甚至不惜一切代价，寻找搭载 300 型发动机的 F 系列卡车，因为他们认为它比更新的发动机更可靠。
在农业领域，你仍然可以找到搭载这款发动机的老旧卡车或设备在日常工作中。它或许不如V8发动机那么出名，但在那些实际使用过它们的人眼中，福特300的可靠性几乎无与伦比。
6.本田B系列（B16 / B18）
本田的 B 系列发动机，尤其是 B16 和 B18 型号，是 20 世纪 90 年代和 21 世纪初性能领域的标志，但让它们成为传奇的不仅仅是它们高转速的特性，而是它们的使用寿命。
这些双顶置凸轮轴、自然吸气四缸发动机在 Civic、Integra 和 CRX 平台上声名鹊起。
它们以高转速启动的VTEC发动机而闻名，其性能堪比大型发动机，同时仍保持着本田一贯的效率和可靠性。尽管受到众多车迷的热烈追捧，但许多这类发动机至今仍在运转，而且行驶里程通常很高。
B系列发动机的突出之处在于其将工程精度与实际可用性完美融合。B系列发动机采用多种版本的锻造内部构件、高流量缸盖和精密加工，其制造工艺与其相对较低的功率相比略显不足。
这种过度设计意味着它们可以毫无问题地应对激烈驾驶和高转速操作。
本田的可变气门正时系统VTEC让这款发动机无论在城市道路还是赛道上都表现出色。尽管被无数车主痛扁，但这款发动机却很少因机械故障而出现故障。
B系列的另一大优势在于其易于更换的特性。由于其模块化设计以及跨本田平台的兼容性，B系列成为了改装界的标杆。
这种受欢迎程度意味着有一个庞大的社区维护着这些引擎，并随时提供指南、售后零件和性能升级。
即使不熟悉发动机的人，也经常会用B系列发动机来磨练自己。与新款涡轮增压发动机相比，它的简洁性使其更容易上手，同时仍然保持着真正的性能。
如今，B系列发动机仍然在行驶里程超过25万英里的老款思域和Integra上提供动力，这已是司空见惯。其中一些发动机仍在赛车比赛中使用，展现出其强劲的动力和出色的韧性。甚至更多的发动机也用于日常驾驶，在城市交通或周末巡航中都能轻松驾驭。
B 系列之所以能在历史上占有一席之地，不仅是因为它体积小巧但速度快，还因为它在压力、滥用和时间面前证明了自己的可靠性。
7.康明斯5.9L 12气门柴油机
康明斯5.9升12气门直列六缸柴油发动机以其强劲动力和持久耐用而闻名。该发动机于1989年搭载于道奇公羊皮卡，以前所未有的方式将重载柴油的性能带入轻型卡车。
凭借其机械燃油喷射系统、铸铁结构和拖拉机般的扭矩输出，它迅速获得了狂热的追随者。
如今，这些发动机仍在各种车辆中使用，从日常驾驶到越野车、房车改装，甚至发电机。只需进行日常保养，它们行驶超过50万英里的情况并不罕见。
12气门康明斯发动机的一大优势在于其简洁性。它采用博世P7100机械喷射泵，该泵被认为是迄今为止最耐用、可调性最高的燃油输送系统之一。
没有电子设备控制注射过程，因此高度可靠且易于排除故障。
发动机缸体和内部部件均按照商用级标准制造，主要借鉴了该公司为工业设备制造发动机的经验。这使得该发动机的强度远远超出了轻型卡车的使用要求。
除了内部结构强劲之外，这款发动机还得益于其易于维修的设计。其便捷的可及性、广泛的零件供应以及庞大的售后市场和支持社区。车主经常对其进行改装以提升动力，而这款发动机也能轻松应对。
升级的涡轮增压器、燃油泵甚至丙烷喷射装置通常用于增加功率输出，但其中许多改进不会影响长期耐用性。
该发动机的低转速运行范围和重型部件有助于即使在高负荷下也能保持较低的应力水平。尽管这款12气门发动机在20世纪90年代末停产，但如今仍有数千台仍在路上行驶。
有些卡车因其可靠性而换装到其他车辆上。其他卡车则保留在原有的卡车上，经常在农场或车队中充当主力。
其机械特性和超强结构意味着它们通常可以轻松修复和重建，即使在同时代的大多数发动机都已退役后，它们仍能继续使用数十年。这并非夸大其词，12气门康明斯确实如人们所说的那样坚固耐用。
8.大众风冷水平对置四缸发动机（甲壳虫发动机）
很少有发动机能像大众风冷水平对置四缸发动机一样，拥有如此强大的全球影响力和持久力。这款发动机最初开发于20世纪30年代，并在战后甲壳虫车型上实现量产，成为了简洁、高效和可靠的象征。
它为数百万辆汽车提供动力，不仅仅是甲壳虫，还有 Type 2 Bus、Karmann Ghia 和许多其他大众车型。
即使在今天，世界各地的车迷们仍在不断改造和驾驶这些发动机，让大众汽车的初代精神永葆生机。对许多人来说，他们的第一辆汽车就搭载着这款发动机，而且很多时候，它仍在某个地方运转。
该发动机的基本设计极大地延长了其使用寿命。其风冷装置无需散热器、软管和液体冷却系统，从而减少了故障点。它采用水平对置（水平对置四缸）结构，重心较低，使发动机非常紧凑。
发动机缸体和缸盖均采用铝制，有助于减轻重量并降低散热。虽然早期型号的动力输出很小，但这种简洁性实际上是一种优点。发动机的零件越少，故障率就越低。
大众水平对置四缸发动机的维护保养极其简单。只需几件手动工具和一个车库，车主就能调整气门、更换火花塞、清洁化油器，甚至彻底拆下发动机。许多人通过这款发动机学习机械技能，并由此孕育了整整一代DIY文化。
此外，还有庞大的零件供应，包括原厂配件和售后市场配件，确保即使是20世纪50年代的发动机也能继续行驶。得益于庞大的全球分销网络，即使是偏远地区的人们通常也能找到帮助或替换零件。
这款发动机真正传奇之处在于，至今仍有众多发动机仍在使用。从老式甲壳虫和巴士，到定制的沙滩车和三轮车，这款发动机至今仍在为21世纪的车辆提供动力。
它拥有一批忠实的追随者，并不是因为按照现代标准它有多强大或多高效，而是因为它年复一年地证明了自己。
只要操作得当，并定期保养，这款发动机几乎可以永远运转。它堪称机械界的经典之作，其声誉源于实际使用效果，而非仅仅源于市场营销或怀旧情怀。
9.宝马M30直列六缸发动机
宝马M30直列六缸发动机，通常被称为“六大发动机”，于20世纪60年代末至90年代初投入生产。它为一系列宝马车型提供动力，包括E3轿车、E9轿跑车以及标志性的E28和E34 5系车型。
这款发动机采用铸铁缸体和铝制缸盖，动力强劲，操控舒适，同时保持着卓越的耐用性。M30 常被誉为宝马最可靠的发动机之一，许多发动机在制造 30 多年后依然运行良好。
M30 的一大特色是其均衡的设计。与一些为了追求更高输出而牺牲使用寿命的高性能发动机不同，M30 在动力、平顺性和可靠性之间找到了一个完美的平衡点。它采用单顶置凸轮轴设计，并搭配正时链条，事实证明，这种设计比橡胶皮带更耐用。
这款发动机能够承受长时间高速行驶，非常适合德国高速公路和长途旅行。许多发动机行驶了数十万公里，没有出现重大故障。
虽然M30发动机比更实用的发动机复杂得多，但它的维护保养仍然很容易。稍有机械知识的车主可以进行基本的维修，甚至彻底翻新。
按照今天的标准，后期车型使用的博世燃油喷射系统相对简单，而且宝马的工厂服务手册让熟练的 DIY 爱好者也能轻松操作 M30。
许多此类发动机都安装在豪华车辆上，这也意味着它们通常保养良好，从而进一步延长了其使用寿命。
如今，M30 依然以经典修复版和换装发动机版的形式存在。它依然是那些欣赏复古宝马工程技术的车迷的最爱。尽管它所驱动的车辆已然老旧，但发动机往往是最不容易出故障的部件。
对于那些想购买动力可靠的老款宝马的人来说，搭载M30发动机的车型通常是个不错的选择。它是一个低调的传奇，不像现代宝马M系列发动机那样引人注目，但在那些注重长期性能和机械完整性的车主眼中，它同样值得推崇。
10.丰田1HZ柴油车
丰田1HZ 是一款 4.2 升直列六缸柴油发动机，已成为陆地巡洋舰家族中最受推崇和信赖的发动机之一。这款发动机于 20 世纪 90 年代初推出，其设计初衷并非追求高功率，而是在世界上最严苛的条件下提供无与伦比的可靠性。
1HZ 应用于陆地巡洋舰 70 系列和 80 系列等车型，很快就赢得了“万能动力装置”的美誉。
从澳大利亚内陆到非洲大草原，这种发动机一直在那些一旦发生故障就会造成危险甚至危及生命的地方发挥作用。
1HZ 如此可靠的部分原因在于其保守的工程设计。它采用简单的间接喷射柴油系统，大多数版本采用自然吸气，并且电子元件数量极少。它拥有坚固的铸铁缸体和缸盖、锻钢曲轴以及坚固的内部组件。
这些选择或许会让人觉得这款发动机以现代标准来看动力不足，但它们直接影响了它能够行驶数十万英里且故障率极低的能力。这款发动机的设计使其能够在极端高温、多尘环境和劣质燃油条件下运行。
1HZ 的维护简便、耐受力极强，深受车主和机械师的好评。通常只需更换机油、空气滤清器和定期检查，就能保持其良好运行。即使出现问题，发动机也很少发生灾难性的故障。
气缸盖垫片和气门问题可能会随着时间的推移而出现，但对于使用寿命如此长的发动机来说，这些问题通常都是可控的，也是意料之中的。当用于牵引、爬坡或长途探险等重载应用时，1HZ 的表现令人安心可靠。
1HZ 的真正亮点在于，目前仍有大量 1HZ 被用在关键岗位上。在维修设施有限的偏远地区，非政府组织、政府车队和商业运营商仍然依赖 1HZ。
它能够在极端环境下运行，无需专用工具或电子诊断装置，这在很多情况下是无可替代的。它或许不如某些高性能发动机那样声名显赫，但对于那些无论如何都需要车辆启动和行驶的人来说，1HZ 通常是首选。
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