普拉多，这个名字在越野车迷心中曾经是信仰般的存在。以前想买这车，不仅要排队等上好几个月，还得额外掏几万块“加急费”——就像抢演唱会门票一样，得靠手速和钱包厚度双重实力。可谁能想到，这个曾经让车迷们疯狂加价的“硬汉”，如今月销量只剩1040辆，连某些国产电动车单周销量都比不过。从“一车难求”到“无人问津”，这款车长近5米、带着2.4T发动机和大梁车身的越野老将，到底经历了什么？
一、从“加价神车”到“打折甩卖”
时间倒退回三年前，第四代普拉多停产时，二手车市场直接上演魔幻剧情：开了五年的老款车，居然能按新车指导价卖出去。当时有车主开玩笑：“我这车开三年，油费都从二手车差价里赚回来了。”可到了2025年，全新一代普拉多上市后，情况急转直下。厂家原本信心满满定下44.98万起步价，结果第一个月销量勉强摸到2450辆，之后就像坐滑梯似的往下掉，最近干脆跌破了四位数。
有4S店销售偷偷吐槽：“现在别说加价了，客户进店开口就问能不能送十年保养。”更尴尬的是，隔壁方程豹豹8展厅里人头攒动——这款国产越野车起步价比普拉多便宜7万，还带着冰箱彩电大沙发。一位退了普拉多订金转投国产阵营的消费者说：“以前觉得开丰田有面子，现在发现国产车配置能当保姆车用，谁还跟钱包过不去？”
二、配置表里的“抠门哲学”
要说普拉多输在哪，得先看看它那让人哭笑不得的配置单。指导价45万的车，后排居然没有独立空调——夏天坐后排的家人得靠前排“人工送风”；扬声器只给6个，听音乐像在听收音机；座椅用织物面料，方向盘调节全靠手动。有网友吐槽：“这配置水平，还以为穿越回了2010年。”
更魔幻的是车机系统。顶配车型才给12.3英寸大屏，入门款直接缩水到10.25英寸，和现在国产车动不动三联屏的架势比起来，简直像是智能机和诺基亚的差别。销售顾问都忍不住建议：“您要真喜欢这车，不如花两千块去汽配城装个安卓大屏。”
三、“硬核”底盘的倔强与尴尬
当然，普拉多也不是全无亮点。非承载式车身+全时四驱+托森差速器的组合，让它依旧保持着越野老炮的尊严。实测9秒破百的成绩虽然跑不过电动车，但在碎石路上，这套机械四驱系统就像老猎人手里的猎枪——可靠得让人安心。
问题是，现在愿意为这份“可靠”买单的人越来越少了。有越野俱乐部成员算过账：“现在进藏路上，十辆越野车里八辆是国产插混车。人家能外放电煮火锅，油耗还只要普拉多的一半。”更现实的例子是，某自驾游网红开着普拉多穿越沙漠，视频评论区都在问：“为啥不用方程豹？那个车陷沙了还能原地掉头。”
四、定价策略的“迷之自信”
价格或许是压垮骆驼的最后一根稻草。新一代普拉多入门价比老款降了1万，但顶配反而涨了1万。这种“两头不讨好”的操作，让消费者直呼看不懂。对比同价位区间，55万已经能买到带空气悬架的国产大型SUV，或者宝马X5的中配车型。
有业内人士分析：“丰田可能错估了市场变化，现在50万级消费者要的不是‘能用二十年’的工具车，而是‘既能越野又能接送孩子’的全能选手。”就像手机从功能机转向智能机时代，诺基亚的耐摔神话终究敌不过触屏体验。
五、情怀还能撑多久？
在华北某二手车市场，车商老张的仓库里停着三台全新普拉多。“都是4S店抵债过来的，现在亏五万都难出手。”他摸着车门上的灰尘叹气，“这车就像老白酒，喝惯茅台的人嫌它糙，年轻人又嫌它不够潮。”
不过总有些死忠粉在坚守。一位60后越野爱好者刚提了顶配普拉多：“我就喜欢这种机械感，电动车坏了都没地方修。”但当他女儿看到车机界面时，脱口而出的“爸爸你这车屏幕还没我平板大”，让老父亲瞬间破防。
写在最后：
站在2025年的十字路口，普拉多的困境像极了当年的诺基亚。当国产车用冰箱彩电重新定义“豪华”，用插混技术改写“越野规则”，传统燃油车的生存空间正被一点点挤压。或许就像某车企高管说的：“这个时代，光有‘硬实力’不够，还得学会‘哄人开心’。”对于普拉多来说，是继续端着架子当“孤勇者”，还是放下身段拥抱变化，答案或许就藏在下一个季度的销量报表里。
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