今年从布鲁塞尔传来的全球车市数据，让我这个常年盯着汽车赛道的老运营一下精神起来。2025年的销售榜单一亮出来，日本那家老牌车企又一次站在了世界第一的位置，而且这已经是它连续第六年拿下这个头衔了。更有意思的是，德国那家老对手，就算拼到全年最后一刻，销量也还没赶上对方11个月的成绩，一个“高手对决”看着，却有点一边倒的意思。
数字很能说明问题。丰田在今年1月至11月卖出了1032万辆车，而大众全年才卖出898万辆，还比去年掉了半个点。你大概能想象出来这种差距，就像赛道上领跑的选手已经冲过终点，后面的人还在最后一个弯道喘着粗气呢。我想起一次去车展，阳光打在某款车的金属漆面上，那种刺眼的亮光，真有点像丰田现在的数据，亮得让人忽视不了。
丰田的领先不是偶然。它包括小型车的大发，还有卡车品牌日野在内的全系列产品一起发力，这种矩阵式的布局，稳稳地把它推上了榜首。反观大众，今年的成绩单看着就有些“冷”，尤其是在中国这个最重要的单一市场，销量掉到了269万辆，同比直接少了8%。在这里跑赛道的本土品牌，不光价格打得狠，在智能座舱和自动驾驶这些新玩意儿上也玩出了花，大众的合资老本事在这些技术面前，真有点不够看。
从以前的大众优势车型，比如紧凑轿车、中型SUV，到如今被中国品牌团团包围，市场份额是一步步被挤掉的。我去年试过一款国产新能源SUV，开门那一瞬间能闻到一股淡淡的皮革香味，那感觉很直接，让人愿意坐进去好好开开。这样的体验，正是本土车企抢人的杀手锏。
大众今年不顺的，还不止在中国。它在北美也吃了亏，美国那边提高关税之后，大众的车一到终端价格就高了，面对日系和美系那些“地头蛇”，竞争力一下子削弱了。销量暴跌了10.4%，这一下，原本就不宽裕的北美份额更被压缩。你去展厅摸一摸那些涨价的车型，心里大概会有种“这车是好，可真不值这个价”的嘀咕。
不过，大众并不是没有亮点。它在欧洲的表现还算稳，当地消费者依然买账。而且它在新能源转型上渐渐有了起色，今年全球电动车卖了98.31万辆，涨幅达32%。尤其是欧洲和美国的电动车销量比去年大跨步，说明之前在研发和市场上的投入，正在一点点收回成果。记得有次我坐进大众新款电动车，关门声很轻，像厚实的木门扣上那种沉稳感，这种细节在欧洲消费者心里分量不轻。
这场丰田和大众的销量赛，其实背后是两种路线的比拼。丰田依然抓着燃油车的核心市场不松手，产品覆盖面广，加上混动技术的老优势，让它的增长很稳。而大众则正在燃油向新能源的路上发力，短期在中国和北美吃了亏，但过程中的阵痛谁都得经历。
从中国消费者的角度大众的下滑，不只是一个品牌的失利，更侧面说明本土汽车行业的实力在涨。技术、品质、服务都在一步步追上甚至超过国际品牌，那种在展厅里试驾完国产车后坐下来聊配置的自信，是过去很少有的。
全球车市的格局正在被重画。未来不论丰田继续稳扎稳打，还是大众加速转型，竞争都会更严峻。中国市场作为变量，能不能影响榜单前几名，已经不是假设，而是正在发生的事。有时我会想，如果这种变化继续下去，五年后的数据榜单里，名字和顺序会不会完全换一批？
你觉得呢？身边的朋友选车时，是更看重品牌多年积累的口碑，还是被新势力的技术亮点吸引？有没有哪一次试车体验，让你对某个品牌的印象突然发生了变化？
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