2026年3月5日，恰是惊蛰日。在NEXT ERA的车辆交付中心，首批20台NEXT ERA重卡隆重交付给来自山东临沂、安徽宿州等地的13位客户，他们将使用新购买的车辆用于干线运输、冷链运输，开启马年的创富征程。
NEXT ERA重卡精准锁定中国长途运输的主流工况与核心痛点，是基于传拓模块化系统（TMS）开发的首款全新牵引车。2025年12月正式发布三款PRO版车型，分别为6×4 PRO、6×2 PRO和4×2 PRO，马力覆盖460匹与500匹两个选择，售价分别为58.80万元、56.60万元、53.90万元。
对于NEXT ERA而言，造出一台好车只是第一步。面对中国干线运输市场，用户对售后服务网络格外重视，也关乎企业是否有足够的实力为长途干线运输提供全面的保障。
近日，NEXT ERA重卡销售服务销售总监刘澎韬先生接受运输人网采访，对NEXT ERA重卡的网络布局进行了深度解读。
因地制宜的三级网络布局
目前，NEXT ERA重卡已在全国迅速建立起26家一级授权经销商和约100个服务维修网点。这张网络是如何在短时间内铺开的？又将如何保障经销商的利润与用户的体验？
刘澎韬介绍，目前NEXT ERA重卡的一级经销商主要以省级为单位划分。在广东、山东等物流大省，市场体量足以支撑两家经销商实现良好盈利，因此实行“一省两家”的策略；而在西藏、青海、甘肃、宁夏、陕西等大西北区域，地广人稀，则交由一家实力强劲的经销商统筹覆盖，并授权其在当地发展二级或三级合作网点。
对于二级网点的开拓，NEXT ERA重卡管理团队给予了充分的灵活性。经销商可以独资、合资，也可以授权当地现有服务商，只要符合NEXT ERA标准即可。基于各地真实的物流业态，NEXT ERA重卡将二级网点精准拆分为三种形态：
第一种：销服一体模式。在东南沿海、山东、江苏等传统“物流节点城市”，车流密集、购买力强，布局具备销售与服务功能的二级网点。
第二种：单销售模式。针对大量个体运输人在老家购车、但常年在外地运营的地区，由于当地车辆服务需求相对少，因此经销商在该区，县仅设销售网点即可。
第三种：单服务模式。在一些大型物流集散地，全国各地货车汇聚于此，车辆保有量极高但购车需求相对低，在这些区域，明确建议经销商只建设高标准的纯服务网点。
再向下延伸至三级网点，可能仅仅是在物流园区内驻扎一台服务车、两名技师及少量基础零部件，以满足日常的小修及维护。
至于什么地方该设置什么级别的网点，NEXT ERA团队有一套精准的量化标准：基于某一地区保有量来确认需要投资建设的二级或者三级网络，并会兼顾客户服务需求与投资人的投资回报。
这种“一地一策”的精准布局，最大限度地保护了经销商的投资回报，让投资人的每一分钱都花在刀刃上。
模块化设计，打破服务站的高门槛
网络铺开只是第一步，更关键的问题是：如何保证服务站不仅能建起来，更能活下去、赚到钱？这是许多商用车投资人最关心的问题。传统国际水准的重卡服务，往往意味着极高的准入门槛——动辄上百万的专用诊断工具、庞大的零部件库存占压资金，以及漫长的技师培训周期。
在斯堪尼亚体系从事售后服务多年的刘澎韬对此深有体会。他表示，NEXT ERA重卡得益于传拓模块化系统，无论是6x4、4x2还是6x2的驱动形式，其硬件、软件、电气架构乃至发动机和变速箱，模块化通用程度都极高。
与此同时，NEXT ERA重卡的服务部门在建网前期与经销商进行了多轮探讨，不仅设定了合理的初始库存，还在专用及诊断工具配备，技师培训课程等进行了专门的优化，从而在保证服务标准的同时，降低投资门槛。
打破刻板印象的中国速度
面对快速迭代的中国重卡市场，许多投资人对带有外资基因的产品常有一种担忧：“反应太慢、不接地气”。但在NEXT ERA重卡身上，经销商感受到的是极其务实高效的“中国速度”。
刘澎韬分享了一个细节：在NEXT ERA重卡产品规划初期，邀请了投资人进行了多轮的车辆试乘试驾反馈，每一轮投资人都对车辆的配置，装配等提出了非常明确的改善意见。
接到反馈后，研发与产品团队迅速在中国市场开展调研并对投资人反馈的建议进行论证，在随后的样车试乘试驾中，此前提出的多项改进建议均已在新车上逐一落地。
购车与售后：把EASY理念贯彻到底
研发端的快速响应只是一面。在销售和金融端，NEXT ERA重卡同样贯彻“简单直接”的理念，刘澎韬将其概括为一个词：EASY。
在配置上，NEXT ERA重卡剔除了那些博眼球却容易增加故障率的冗余选项，转而将运输人每天真正用得到的一些配置以打包形式作为可选配置，比如：冬季包、夏季包。
在价格上，拒绝层层套路的讨价还价，实行透明的一口价——买一台和买一百台，政策完全一致。
在金融端，推行“一站式现场办公”，金融团队随销售人员直接上门，根据客户征信当场评估额度，绝不让客户在繁琐审批中消耗耐心。
售后保障同样遵循“标准统一、形式灵活”的原则。无论是百台规模的大型车队还是单打独斗的个体散户，享受的服务标准完全一致。
但针对大客户车队以及小规模客户不同的服务需求，NEXT ERA重卡可以提供驻点维保，上门快速维保等多种形式的服务解决方案。
据悉，NEXT ERA重卡首批车辆在交付前，便已在客户运营路线的关键节点城市，提前铺设了“VVIP保障零部件”。所有服务工程师全员待命，与当地服务人员进行联动，配合后台的车联网远程诊断系统，确保任何突发问题都能在最短时间内闭环解决。
摒弃甲乙方思维，做相互成就的真合伙人
在NEXT ERA重卡的渠道网络中，既有专营该系列的经销商，也有同时代理集团内其他产品线的经销商。
刘澎韬坦言：“目前，NEXT ERA重卡与经销商的合作，均以区域市场规模及发展潜力为基础，双方通过深度沟通开展联合市场规划，共同协商确定销量目标，并明确区域资源配置方案，以协同达成既定目标。”
这种基于真实需求、共同决策的提车机制，很大程度上避免了整车库存积压带来的经销商资金链风险。刘澎韬表示：“NEXT ERA重卡的管理层一直强调一个理念——学会换位思考。投资人是拿真金白银投入这个项目，我们要绝对尊重经销商的企业家精神，让他们去做擅长的事，我们同时要做好相应的支持保障，从而实现相互之间长久、健康的合作与发展。”
归根结底，NEXT ERA重卡的经销商网络建设，靠的是人与人、企业与企业之间的尊重和信任构建的，只为一个目标：让合作伙伴与客户真正赚到钱。
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