摩友圈最近被凯旋整懵了，好好的复古攀爬系列，突然玩起了“一涨一降”的操作。有人说这是迷惑行为，有人夸这波拿捏住了不同预算的玩家，今天就跟大家唠唠，2026款凯旋Scrambler 1200XE和900，到底值不值得冲。
要说复古攀爬车，凯旋Scrambler 1200系列绝对是圈里的“颜值与实力双在线”选手。不像有些复古车，只敢在城市柏油路上晃悠，它既能穿街走巷不违和，又能扎进土路泥地撒野，妥妥的“多面手”，难怪被摩友戏称“玩泥巴也能优雅出圈”。
以前不少摩友对1200系列又爱又恨，爱它的英伦复古范儿，恨它的座高太劝退。早先版本870毫米的座高，让很多腿长不够的兄弟，只能隔着屏幕望车兴叹，明明是梦中情车，却因为脚尖够不着地，只能无奈放弃。
凯旋也算听劝，2024年推出的1200x版本，直接把座高降到了820毫米，要是换个矮版座垫，更是能到795毫米，跟主流街车差不多高。这一下，不少小个子摩友终于能“抬腿就上”，不用再为座高犯愁，梦想直接照进现实。
时间一晃到2025年底，凯旋趁热打铁，推出了2026款全系复古车型，这波操作直接刷新了摩友对它的认知。旗舰款Scrambler 1200XE，价格从145900元涨到了150900元，整整贵了5000块，一时间不少人吐槽“涨价也太任性”。
其实贵有贵的道理，值得注意的是，这次涨价主要是因为配置迎来了大升级。后减震直接回归了Öhlins品牌，懂行的摩友都知道，这可是减震界的“大佬”，采用航空航天级钛合金活塞，重量轻还耐用，砂石路面骑行时，车身侧倾都能减少不少。
前减震也换成了Showa 47毫米全可调版本，这款减震可是高端改装市场的热门款，可变阻尼模块能适配不同路况，不管是长途骑行还是越野撒欢，都能给到足够的支撑，再也不用忍受颠簸的折磨。
电控配置也没含糊，全系标配六轴IMU惯性测量单元，弯道ABS和TCS牵引力控制一应俱全，还提供五种骑行模式。晴天跑山、雨天通勤，切换模式就能适配，哪怕是新手，也能轻松驾驭，安全感拉满。
动力方面还是那台1200cc的90°直立双缸发动机，90马力的功率，110牛·米的扭矩，低转速区间劲儿特别足，爬个坡、过个坎儿，油门轻轻一拧就有劲儿，完全能满足日常骑行和轻度越野的需求。
有意思的是，旗舰款涨价的小弟Scrambler 900却迎来了“大降价”。现在官方指导价只要98900元，相比之前直接降了20400元，直接把900cc排量的复古攀爬车，拉进了10万元以内的价格区间，诚意拉满。
2026款Scrambler 900，外观和1200XE保持一致，修长的油箱、高位双出排气、钢丝辐条轮毂，复古味儿十足，不仔细看，根本分不清它和1200XE的区别。动力上搭载900cc直列双缸水冷发动机，中低转速扭矩还提升了5%，城市穿梭更灵活。
配置上也有惊喜，前后碟刹搭配前鲍鱼卡钳、后日清卡钳，全新标配双通道ABS和弯道ABS，虽然没有引入TCS牵引力控制系统，多少有点小遗憾，但结合这个价格，已经算是性价比拉满了，新手入门选它完全不踩坑。
再说说1200XE的设计细节，发动机侧面密密麻麻的风冷散热鳍片，虽然现在更多是装饰作用，却保留了老式风冷机的经典模样，一眼就能看出复古底蕴。21英寸前轮搭配17英寸后轮，是攀爬车的标志性配置，既能保证非铺装路面的通过性，公路巡航也不发飘。
高位直筒排气更是点睛之笔，从车身侧面高高扬起，这种设计在欧洲攀爬车上都很少见，比杜卡迪雪橇、宝马拿铁的设计更有个性，把复古的精致和攀爬的狂野，结合得恰到好处，往路边一停，辨识度直接拉满。
坐上去的体验也很舒服，宽而高的车把，让上身能自然挺直，长途骑行也不会觉得累。圆形液晶仪表，既保留了复古轮廓，又能清晰显示速度、转速、档位等信息，选配蓝牙模块还能连接手机，导航、听音乐都很方便。
结合2026年复古摩托车市场的趋势，不难看出凯旋这波操作的用心。现在复古车市场越来越卷，凯旋用“旗舰涨价增配、入门降价拉低门槛”的策略，既保住了品牌调性，又扩大了客户群，不管是预算充足的老玩家，还是刚入门的新手，都能找到适合自己的车型。
摩托车从来都不只是交通工具，更是摩友表达热爱的载体。有人喜欢仿赛的激进，有人偏爱巡航的安逸，而攀爬车的独特魅力，就在于它能在复古与现代、公路与野地之间找到平衡。
2026款凯旋Scrambler 1200XE和900，用一涨一降的反差，给出了复古车的全新答案。既能满足老玩家对配置和质感的追求，也能让新手花更少的钱，拥有属于自己的复古攀爬梦。你们觉得这波操作够良心吗？评论区说说你的看法。
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