新大洲本田这次真是胆子够大，NS150XC一亮相就直接把价格抬到了天花板基础款19980元，高配21380元只是加了个尾箱和护杠。消息一出来，车友群立刻炸锅，分成了两拨：信仰党拍着胸口说“本田的品质这个价值”，务实派冷笑一句“这钱够买国产250踏板了”。
它的配置单看着相当亮眼：博世的弯道ABS加TCS双重保障，NISSIN刹车卡钳，KYB倒置前减震，再挂上MAXXIS的全地形轮胎。要是把这些零件摆在台面上，150cc踏板里算是顶配组合。不过修车行的老技师摇摇头，说“堆料是门槛最低的事，关键还是看那颗老发动机能不能撑得住”。我听他这么一说，总觉得有点道理毕竟真跑起来时才知道底子硬不硬。
掀开发动机盖，依旧是熟悉的SDH1P58MJ。厂家宣传说针对ADV特性重新调了普利珠，让动力更贴合长途需求。但我跑了一圈测试，15.5匹马力、14.4牛·米扭矩，骑感跟150LA、150GX差别真不算明显。有点像你换了个新手机壳，手感变了，但核心还是老样子。
外观倒是值得给设计团队加个鸡腿。X型流水灯很抓眼，黄金分割透镜大灯在傍晚骑行时，光束干净不刺眼（眼睛舒服得像泡了温泉一样）。车身的哑光塑料件切出干练线条，座高安排得让一米六的骑手也能脚尖点地。不过我有个190的朋友一试，就皱着眉说手把太低，巡航的时候腰直不起来，坐久了像弯着腰炒菜，真不适合高个子。大概设计师是按南方人的身材打的版。
在铺装路上，这车能轻松耍起来。143公斤的轻量化车身配上1336毫米轴距，巷子里钻来钻去灵活得像泥鳅。跑到80公里时变道，车身就像被人稳稳扶着（耳边甚至能听到风声变得干净），博世弯道ABS轻柔介入，减了风险又不给你吓一跳。不过装了护杠后，过弯倾角能瞬间打个对折，感觉像突然穿了双束脚裤。
它喊自己是ADV踏板，可真跑到烂路，就能看出一些短板。KYB长行程减震和165毫米离地间隙，过土路比普通踏板要从容得多。我在沙石路上压下去时，前减能柔和地吸收颠簸（手掌感到一丝顺滑弹性），但是因为没有站姿脚踏，遇到大坑时只能靠“感觉”去控车。像我这种接近90公斤的时候，减震到底时会有一声生硬的“咚”，听着心里有点不踏实。
本田还放了个大招，直接甩出行业纪录6年不限里程质保。经销商老陈跟我说，这么玩要么是真很有自信，要么是赌你骑不到六年就换车。我听完笑了笑，没接话，但心里在想，可能俩原因都有点吧。
两万的价格，你到底想买啥？要配置，国产CT250赛艇带TCS和行车记录仪才卖1.998万；要动力，三阳DRG BT150给了15匹，价格才1.698万；要野性，力帆KPV150越野版便宜4700，还有辐条轮搭配，烂路骑着稳。比来比去，NS150XC的底牌似乎只剩那么两张车头上的本田标，加上那条质保承诺。
摩旅老炮阿凯跟我说，这车主要针对两种人：一是铁杆的本田粉，哪怕贵也认；二是懒得折腾修车的人，一个保障换几年安稳。对前者来说，那6年质保不值两千块吗？修一次发动机就够本了。可务实党摇头，觉得同样的钱买更大排量更香。本田标能帮你加油吗？
还有乐子人坐等看戏，说等着第一批车主的反馈，到时候看看质保条款是不是暗藏文字技巧。毕竟纸面上的承诺，要落到骑行的细节才算数比如刹车的手感、遇坑的触底声，甚至座椅在长途骑行后，会不会让你腰酸背痛。
我个人倒挺好奇，那些被外形和标吸引的车主，真的能骑到质保期结束吗？还是说会早早换上更大排量的车？你会为六年质保买单，还是宁可选动力更强的国产250？不如想象一下你自己的骑行计划，到底哪种选择更适合你现在的路程呢？
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