一到年底，大伙儿都琢磨着，辛苦一年了，是不是该给家里添个大件儿，比如买辆车。按照往年的经验，每到这个时候，汽车厂家为了完成全年的销售任务，都会使出浑身解数搞促销，降价、送礼品，车市应该是热火朝天的景象，也就是咱们常说的“年底翘尾”行情。可是，今年11月份的汽车销量数据一出来，很多人都感觉有点看不懂了。预想中的抢购潮好像没来，整个市场显得不温不火，有些我们熟知的国产品牌，销量增长速度明显慢了下来，甚至还有的跟上个月比卖得还少了。这到底是咋回事？难道今年的车市不按套路出牌了？其实，现在的汽车市场早就不是十年前的样子了，不能再简单地用一个月的数据来判断好坏。咱们中国的汽车品牌，现在一个个都本事大了，不光要在国内市场相互竞争，还要走出国门去和外国品牌抢地盘；不光要造好新能源电车，还得稳住传统燃油车的阵地。所以，要看懂今天的车市，得把眼光放长远，看看这些大厂们到底在下怎样一盘大棋。
咱们先从现在国内汽车市场的“老大哥”比亚迪说起。11月份，比亚迪卖了超过48万辆车，这个数字一出来，还是稳稳地坐在销量第一的宝座上，别人想追都费劲。但是，懂行的人会发现一个细节，这个成绩跟去年同期那个猛增的势头比，实际上是下滑了5.3%。这听起来有点奇怪，卖得最多的反而还下滑了？其实这很好理解。就像一个班里最优秀的学生，每次都考98分，他再想提高到99分，难度可比一个60分的学生提高到70分要大得多。比亚迪在国内新能源车市场的占有率已经非常高了，几乎到了一个天花板，增长速度自然就会慢下来，这是市场发展的正常规律。
不过，你要是以为比亚迪就这么满足了，那就想得太简单了。它在国内市场稍微放慢脚步的同时，在国外市场简直是火力全开。就在11月这一个月，比亚迪在海外卖掉了超过13.1万辆车，和去年比增长了将近3倍！这个数字太惊人了，相当于一个月就在国外卖出了一个中等规模车企一年的销量。从年初的几千辆，到现在一个月卖十几万辆，比亚迪在海外的发展速度，让全世界都看到了中国制造的实力。所以你看，比亚迪的算盘打得精着呢，国内市场是它的大本营，守住就行，而广阔的海外市场才是它未来更大的增长点。可以说，它是在用全球的眼光来布局自己的未来。
再来看看吉利汽车，如果说比亚迪是有点“偏科”的天才，那吉利就像个各方面都很优秀的“全能选手”。11月份，吉利卖了超过31万辆车，同比增长了24%，在几家大厂里，这个增长速度是相当抢眼的。吉利最厉害的地方就在于，它走路走得特别稳，新能源车和燃油车这两条腿都很有力。在新能源方面，吉利做得有声有色，11月卖了超过18.7万辆，同比增长了53%，特别是新推出的吉利银河系列，一下子就成了抢手货，一个月就卖了13.2万辆，说明它的产品确实抓住了现在消费者的心。更难得的是，在大家都一窝蜂去做电动车的时候，吉利的燃油车竟然也卖得非常好。它的高端系列“中国星”，11月卖了超过11.3万辆，同比增长了29%。这说明吉利非常清楚，中国市场很大，老百姓的需求也是五花八门的，有人喜欢新潮的电动车，也有很多人还是信赖开了几十年的燃油车。吉利两边都能满足，这样一来，它的根基就特别扎实，不管市场风向怎么变，它都能站得住脚。
接着说奇瑞汽车。以前一提起中国汽车出口，大家脑子里第一个蹦出来的名字就是奇瑞。这个以技术扎实著称的品牌，在海外市场上耕耘了很多年，一直是中国汽车出口的冠军。但是今年11月，奇瑞的日子就没那么轻松了。它的集团总销量超过27万辆，跟去年和上个月比，都出现了一点点下滑。当然，奇瑞在新能源领域的进步也是有目共睹的，11月卖了11.68万辆，全年累计也突破了80万辆，成绩很不错。但问题出在了它最引以为傲的出口业务上。11月份，奇瑞出口了13.67万辆，虽然还是第一，但我们回头看看比亚迪的出口数字，13.1万辆，两者之间的差距已经非常非常小了。这就好比一个武林盟主，突然发现身后有个高手的脚步声越来越近，压力可想而知。比亚迪在出口上的迅猛势头，已经对奇瑞的“出口之王”宝座构成了巨大的威胁。
然后是长安汽车。作为有国企背景的大厂，长安今年的表现可以说是稳扎稳打，后劲十足。11月份，长安集团卖了超过28.4万辆车，同比和环比都是增长的，在整个市场都比较平淡的情况下，这个成绩显得格外亮眼。长安的策略很高明，它在新能源领域布局了阿维塔、深蓝、启源三个品牌，就像一个家庭里的几个兄弟，各自有不同的本领。阿维塔走高端智能路线，深蓝面向追求科技感的年轻人，启源则主打普通家庭市场。这样一来，不管你是什么样的消费者，想买什么价位的车，长安都有合适的产品提供给你。这种精细化的布局，让它在11月份卖出了超过12.6万辆新能源车，同比增长23.32%。有强大的技术和雄厚的实力做后盾，长安这头“雄狮”正在稳步向前，未来的发展非常值得期待。
最后聊聊长城汽车。如果说去年长城的表现让人有点看不透，那今年它的路子就非常清晰了。在别的厂家都在拼命降价，搞“价格战”的时候，长城显得很冷静，它不追求卖得最多，而是追求卖得最好，要品牌，也要利润。11月份，长城卖了超过13.3万辆车，虽然在五强里总量不算最高，但车的“含金量”却不低。你看它的两个王牌，一个是坦克品牌，专做硬派越野车，一个月卖了超过2.4万辆，而且价格都不便宜；另一个是魏牌，做高端新能源车，销量超过1.27万辆，同比增长了81.14%。卖一台这样的高端车，赚的钱可能比卖好几台普通家用车还多。在整个行业都喊着不赚钱的时候，长城靠着这种差异化的产品，活得非常滋润。这说明长城的头脑很清醒，它知道，单纯追求销量数字没有意义，能赚钱、能让品牌立起来的销量，才是真正有价值的。这种坚持走自己路的定力，反而在激烈的竞争中为它赢得了一片天。
全部评论 （0）