让“插混技术”悲哀的是：打开了市场，却在高端市场输给了增程

你有没有想过为什么现在很多家庭换车时，宁愿多花几万选增程，也不买插混？就在五六年前，大家还觉得插电混动是未来趋势，既能省油又没里程焦虑。可现实却有点打脸——插混在低价位市场卖得挺好，但价格一上到二十五万以上，几乎全是增程的天下。

看看上个月的销售数据就能明白。卖得最火的增程车，比如问界M8，一个月就卖出两万多台，比很多老牌的豪华油车还要受欢迎。理想L6和问界M9也轻松月销过万，成了很多中产家庭的首选。再看看插混车型，排名靠前的几乎都是二十万以内的车。领克09算是价格高一点的，但销量还不到理想L6的一半。其他像腾势D9、别克GL8这些，更多是商务用途，普通家庭买的并不多。

为什么大家更愿意买增程呢？道理其实不复杂。插混车的结构太复杂了，既有发动机又有电机，两套系统都要协调工作。开起来虽然省油，但有些人会觉得动力切换不够顺，尤其在高速上。而且纯电续航通常不长，每天充电可能挺麻烦。

增程车就简单多了，它本质上是一台带电发电机的电动车。平时主要靠电驱动，安静又平顺，加速体验也好。没电了就用增程器充电，续航比普通电车长很多。更重要是，电池更大，车内可以放心装大屏幕、冰箱这些配置，适合全家出行。

现在很多买理想或问界的车主反馈，这些增程车坐起来比一些传统豪华品牌更舒服，空间更大功能也更全。平时用电成本低，长途又没有焦虑，确实很实用。

反观插混车型，虽然技术含量不低，但始终缺少一个真正火爆的高端代表作。比亚迪的插混卖得好，但主力是十几万的车型。领克、魏牌虽然尝试推出高端插混车，市场反响却一直不温不火。没有标杆，就难形成口碑，消费者选择时也会犹豫。

说到底，插混车就像开路先锋，打破了燃油车的垄断，却没享受到胜利果实。而增程车凭借更清晰的定位和更好的体验，成功赢得了消费者认可。这种现象其实不只发生在汽车行业，很多新技术新产品也是这样——最早出来的不一定笑到最后，关键还是得看谁更懂用户。

你的下一辆车，会考虑增程还是插混呢？