进入8月份以来，对于国内大五座SUV市场来说，算得上是惊雷不断，首先是8月21日比亚迪发布了第三代唐和千山翠车漆，5分钟就能从10%充到70%，极寒环境也几乎不受冲击，加上唐家族的30项同级第一，基本能确定，未来比亚迪20万级别的家用车，都将具备这样的旗舰配置，而且二代刀片电池普及速度相当快，这些都让纯电车之前的一些痛点被一次解决掉，顺便连底盘和智驾也跟着起飞了.总而言之，伴随硬核配置的下放，第三代唐相比于合资中型SUV的压迫感彻底放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是8月21日11点开始，受到技术平权的冲击，国内老车主心情继续破防，现款唐DM-i零售价跌1万多，第三代唐预判19万起，大唐EV门槛23万起，以2米身高计算，二排腿部多出100毫米，靠背仰角多出10度，多地老车主重返“背刺时代”，8月21日下午开始，很多论坛都排起了长队，大多数人对于降价的敏感度还是相当高的。而且根据多家媒体的交叉预测，四季度新车上市窗口，全新唐家族依然会有19到25万的下探，老车主的无奈还会继续加重！
所以在这种情况下，4月份唐L整体销量不佳、渗透率大幅下降，6月份缓慢回升的阴霾，基本在8月份及之后，就会一扫而光，这种反应是相当正常的，因为伴随合资品牌和溢价空间受到挤压，配置下放已经刺激到了很多合资SUV用户的购车决策。本来在整体硬实力这一块，合资车和第三代唐的差距就是越来越大的，很多小伙伴之所以购买合资车，就是因为合资车有相当稳定且成熟的品牌光环，也就是标，但是并不意味着消费者对于国产降价就没有感知，那么多人围观唐展台，就很能说明问题。
现在的槽点是，像比亚迪这样的车企，不仅发布了可以5分钟内将电量充满七成的二代刀片技术，而且二代刀片很快就装了起来，要命的一点是，像第三代唐这样的中大型纯电SUV，续航能拉到830—850公里，售价也就是19—25万的水平，算得上堆料相当强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”合资中型SUV的腹地。大家依然可以说，合资车的品牌溢价还是高，但是能高多少呢，致命的是第三代唐，要比唐L省钱太多了，所以在这种情况下，唐L似乎就只剩尴尬了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩大五座，理想L系列、问界M系的成绩都相当不错，加上比亚迪的底盘还是全栈自研，未来肯定会有很多车企采用比亚迪的供应链产品，并且借比亚迪大五座的“东风”，所以基本能看明白，不仅仅是国产新能源，就连之前最为弱势的传统纯电SUV，现在也越来越强势了，几乎不存在配置短板了，这对于合资燃油车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从成都车展开幕，也就是8月份的时候，路天宣布推出大五座+激光雷达标配的时候，其实就已经给合资车厂商们敲响了警钟，如今比亚迪在20万级别车型上实现空悬，以及技术平权的大面积下放，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在等四季度第三代唐上市，时机已经相当成熟了。
