号称“纯电版帕萨特”，从23.08万降至15.78万，却无人问津
这台车，我试驾完，心里有点堵。
它叫大众ID.7。
名字听着不响亮。
不像某蔚、某小那样自带流量。
甚至很多人问：ID.7？是ID.4的兄弟？
可它，是正儿八经的B+级纯电轿车。
轴距2965mm。
车长接近5米。
后排空间——我1米8，腿能伸直。头顶不碰。
掀背造型？没牺牲实用性。后备厢开口大。拿东西方便。
外观呢？
第一眼，像“电版迈腾”。
但更未来。
前脸半封闭格栅。贯穿式LED灯带。车标会发光。
晚上开出去——谁不认识你？
尾灯也是贯穿式。细节精致。
线条流畅。运动感有。稳重也没丢。
这设计。不激进。不油腻。刚刚好。
坐进去。
科技感扑面而来。
15英寸2K悬浮屏。清晰。流畅。
不是以前那种卡顿的大众车机了。
语音能连续对话。“可见即可说”——指着屏幕就能下指令。
反应快。不装傻。
AR-HUD抬头显示——厉害。
导航箭头直接“贴”在路面。
变道、转弯，信息就在眼前。
不用低头。安全多了。
空调是隐藏式智能的。
能感知光照、湿度、温度。
自动调风量。防起雾。
这种细节——只有开过才知道有多贴心。
动力？
我试的是单电机后驱版。
150kW。
加速线性。电门一踩，车就走。
不突兀。不拖沓。
城市里开，轻快。
底盘？
大众的功底还在。
过弯稳。转向准。
小半径转弯——灵活。
不笨重。
滤震舒服。不是硬邦邦。也不是软塌塌。
就是德系那种——扎实。
续航呢？
CLTC标642公里。
实际？打个8折，510公里左右。
动态续航显示准。不会突然掉电。
跑高速，心里有底。
可它卖得不好。
为什么？
有人说：智能不够“炫”。
高阶辅助驾驶？确实没激光雷达。
NOA、城市领航？暂时没有。
但L2级很稳。
车道居中——不乱晃。
跟车加减速——自然。
不像某些车，一脚刹车吓你一跳。
大众的选择——保守？还是克制？
或许。他们更信“可靠”。
而不是“堆配置”。
空间大。续航实。驾驶质感好。
智能化也补课了。
这不就是一台好家轿该有的样子？
可市场不买账。
从23.08万，降到15.78万。
降了7.3万。
裸车价——比很多A级电车还便宜。
B+级德系纯电。
这个价……
香吗？
太香了。
可没人知道。
新势力讲故事。
直播、发布会、粉丝节。
ID.7呢？
安静。
它在等懂它的人。
你问值不值？
15.78万。买一台轴距近三米、续航扎实、空间宽敞、驾驶顺手的纯电B+轿车。
还是大众。
换你，你会选吗？
……
或许。我们太容易被“炫技”吸引。
忽略了——什么是真正的“好开”。
什么是“耐久”。
什么是“德系调校”。
ID.7没有尖叫的加速。
没有巨幅方向盘。
没有全玻璃座舱。
但它——
开起来舒服。
坐进去宽敞。
用起来省心。
价格还实在。
这不就是家用车的本质？
可惜。
太多人追求“惊艳”。
而忽略了“长久”。
一台车。
不该只活在发布会里。
它该活在每天上下班的路上。
活在全家出游的高速上。
活在风吹日晒的岁月里。
ID.7。
像一个沉默的匠人。
手艺好。
但不吆喝。
所以——
它便宜了。
便宜到让人心疼。
15.78万。
你能买到什么？
一堆花哨功能？
还是——一台真正靠谱的纯电家轿？
我站后者。
下次你路过大众4S店。
不妨进去坐坐。
试试ID.7。
别让它。
真的。
无人识货。
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