我这人就比较邪门，实话说现款G87/G80/G81/G82系列我已经开过很多次，无论是日常道路还是全国各大赛道和海拉尔冰雪驾驶培训，其整体性能我是比较清楚的，但某些时候我还是会翻看以前F世代的宝马，为啥？单纯就是怀念以前的设计，就比如这两天我看到的上一代F87 M2 CS。
现款G87 M2的性能无疑是更强的，但...哎呀~还是喜欢以前F87的设计风格，严格来说F87就是第一代M2，它承接着以前E46 M3、E82 1系M的“意志”，而最强的CS版本则是那个时代宝马 终极可玩的形态，咱们先来过一遍相关参数：
（1）F87 M2 CS定位高于BMW M2 Competition，与M2 CS Racing赛车同期研发；
（2）S55直列六缸，M TwinPower Turbo技术，可输出450马力，峰值扭矩550牛米；
（3）空重1550kg，0-100公里/小时加速时间为4.0秒（手动变速箱4.2秒），配备标准M驾驶员套件时，电子限速最高280公里/小时；
（4）BMW CS车型首次标配六速手动变速箱，可选配七速M双离合变速器；
（5）标配自适应M悬架以及带红色卡钳的M运动制动器，碳陶瓷制动器为选配。
（6）全球限量2200台！
熟悉宝马M谱系的玩家都清楚，CS（Competition Sport）系列是介于普通雷霆版（Competition）与顶级赛道版（GTS/CSL）之间的高阶版本，主打赛道性能强化+轻量化瘦身+限量稀缺性。不同于G87的全面智能化，F87 M2 CS坚守了最传统的机械素质：前置后驱、纯燃油动力、可选手动变速箱、无多余电子干预以及很有性格的7速DCT变速箱，每一脚油门都像是被踹一脚似的，那时候的宝马将80%的注意力都放在了驾驶上。
你可以看到其外观和当年的M3 CS/M4 CS一样极致轻量化，配备碳纤维发动机罩、碳纤维车顶、碳纤维前唇、碳纤维后扰流板、碳纤维后扩散器以及碳纤维恶魔耳后视镜等。相比M2雷霆版，M2 CS减重了约43kg。顺便说一句，以前F世代M2/M3/M4的发动机舱，很多部件都裸露在外，但让我感到赏心悦目的是那根碳纤维加强支杆，一眼就帅。
以我现在的眼光看F世代的宝马设计一点也不过时，外观整体看起来格外的干练，没有很多夸张的元素，但能代表那个时代宝马的设计风格。我喜欢F87双目的前大灯，缺角的四环日行灯；双肾格栅是全黑的双辐竖条状设计，带有“M2”的专属标识，尺寸不大看起来很和谐；下方的进气口造型很有攻击性，最下方还有碳纤维前唇。
F87 M2的侧面完美继承了1系M的短小精干，前后悬也短。另外还有一点就是那个时代的宝马都有的：从侧翼子板处开始、穿过门把手、并一直向后延伸到后轮拱或者是尾灯的这一条笔直腰线，这非常明显地增加了车身侧面的肌肉感。
这款19英寸763M型锻造轮毂也是我的心头好，非常经典的一款设计，它有黑色和金色两款，实话说我更喜欢金色的。另外前六后四的刹车卡钳现在也不多见了吧？现在后面都是单活塞。
相比之下，尾部设计倒是略显圆润了，不过可以看出来仍旧以笔直线条为主，我喜欢这款尾灯，感觉它比G87的尾灯好看太多，而下方是碳纤包围和双边四出排气。现款M2 CS比较孤傲的是有M4 CSL同款的尾翼和碳纤维尾箱盖。
现在看这台F87 M2 CS的内饰，可能会有一种略显老旧的感觉，尤其是仪表和空调出风口部分，它不仅有物理的空调和座椅按键，甚至还有8个快捷按键和CD口。车厢很多地方都覆盖了碳纤维和Alcantara材质，用起来摸起来都很硬核，而其他地方的一些硬塑料在那个时候就比较常见了。
我喜欢这款半液晶的仪表盘，白色数字和红色指针很有辨识度，那个时代的宝马还都普遍用橙红色的按键背光，是为了保护驾驶者的眼睛；另一个就是这款相对短小圆润的档把头，经典真的经典，那时候还没有P档。
如今，电动性能车凭借电机瞬时扭矩、零延迟动力输出，轻松跑出远超燃油车的加速成绩，智能化配置更是全面碾压传统燃油车型，速度与科技可以复制，但机械质感、驾驶沟通感、纯粹的人车交互体验，却是电动车型永远无法复刻的，F87 M2 CS的核心价值在于宝马M纯粹造车理念的最后坚守，让驾驶回归最本质的“人控车”，而非“车带人”。
它不完美，没有极致的静谧性，没有豪华的内饰质感，没有智能的辅助系统，日常代步舒适性也不咋的，但正是这份不妥协的硬核，让它成为燃油性能车的标杆。它不是一台冰冷的代步工具，而是驾驶者与机械对话的桥梁，是燃油时代机械美学、工程匠心的集中体现。
