不久前的合资中大型SUV市场还牢牢掌握在丰田汉兰达手中，2022款顶配裸车价高达 35.48万元，很多家庭只能望而却步。可到了今年7月，终端经销商给出 18.68万元 的团购价，差价接近一辆瑞纳，也难怪有人感叹“天塌了”。背后原因并不复杂：一方面，自主品牌混动大七座车型正蜂拥而至，上半年比亚迪唐DM-i销量 75463台，问界M7销量 68902台；另一方面，汉兰达自己也面临迭代节点，库存压力让价格体系瞬间崩盘。
问题随之摆上桌面：同级竞品不断加码智能座舱和电驱系统，汉兰达老旧的2.0T+8AT还能打吗？表面看排量不小，实则账面数据只有 220马力、峰值扭矩 350牛·米，零百加速 9.2秒，和CR-V的1.5T成绩几乎持平。更要命的是，汉兰达工信部油耗 7.24L/100km，折算下来一公里约 0.4元，而唐DM-i馈电油耗 5.5L/100km，长途省钱优势肉眼可见。所以，丰田必须“拼尽全力”通过大幅降价维持关注度，也可以说彻底豁出去了！
对于手握20万预算却执意要买合资大七座的消费者，降价后的汉兰达算不算解决方案？先看产品力。车身长宽高 4965×1930×1750mm，轴距 2850mm，虽然“近5米大7座”的标签依旧醒目，但同价位的红旗HS7轴距已经做到 2920mm。前排头部空间 1015mm、二排腿部余量 960mm、第三排膝部仅 720mm，如果第三排坐满成年人，长途舒适度肯定谈不上优势。
内饰方面，12.3英寸中控屏和7英寸仪表组合并不新鲜，CarPlay、CarLife都要走有线连接；相比之下，问界M7的15.6英寸鸿蒙屏已经能实现车家互联。至于主动安全，汉兰达配的是Toyota Safety Sense 2.0，支持L2级巡航，但车道保持在弯道中易出现边缘晃动，上月我连续测试 120公里 山路后发现修正频次高于途昂。
底盘依旧是麦弗逊+E型多连杆的经典布局，考虑到车重 1.9吨，前段阻尼调得偏软，城市减速带过滤干净，可到了高速变线就出现侧倾。刹车成绩 39.7米 并不差，可踏板前段行程长，需要时间适应。
当然，汉兰达并不是一无是处。首先是保值率，三年残值 68% 仍然傲视群雄；其次是口碑稳定，去年J.D.Power中大型SUV可靠性得分 189PP100，领先自主对手；最后是售后网络，全国4S店 910家，养护一站式完成。对于不追求大屏、真皮、香氛的务实家庭，这些传统优势依旧“值得肯定”。
看到这里就知道，汉兰达把价格拉到CR-V区间确实很有冲击力，但是动力、智能化、空间灵活性都没有质的飞跃，只能靠“全尺寸+合资身份”做最后防守。而且，自主混动大七座已经把油耗打到6L以内，汉兰达7L的水平并不突出，所以它的 18.68万元 更像是一场促销而非常态。
那么，这台大幅跳水的汉兰达究竟如何？如果你看重的是品牌背书、二手残值以及不易出错的机械品质，它仍然是安全牌；可一旦把智驾、动力响应、第三排舒适度放进对比表，唐DM-i、问界M7甚至自家的皇冠陆放都会让它压力山大。对于如今只卖18万多的汉兰达，您有什么看法？
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