冬季新能源车开暖气续航下降？3招让耗电更少

冬天开新能源电车的朋友，应该都有过这样的体验：出门时明明满电，结果一路开着暖风跑不了多久，续航就“嗖嗖”地往下掉，心里总忍不住盘算能不能撑到目的地。尤其是在北方寒冷的冬季，这种感觉更让人揪心。

实话告诉你，冬天开暖风确实会让续航缩水，但没有想象中那么夸张。原因不光是暖气本身耗电，还和气温、车型、使用习惯息息相关。电车大多数搭载的是锂电池，低温下，电池里的锂离子变得“懒洋洋”，电解液也更黏稠，可用容量就下降了。像在零下十度左右，电池容量会减少约20%，这是物理特性，目前没有办法避开。

燃油车的暖风靠发动机余热，几乎不占额外能量；电车则要自己产热，方式主要有两种：一种是老款的PTC加热——就像车里多了个大功率电暖器，把电直接转成热，费电很猛；另一种是新款热泵空调——它像个“暖气搬运工”，从外界低温空气中搬热量进来再升温，效率高很多，一度电能产3至4度热，耗电基本能省一半以上。

气温不同，暖气对续航的影响差别也很大。在零度左右，热泵加热续航衰减在10%-15%，日常通勤基本无感；零下10℃，热泵效率下降，可能切换PTC辅助，叠加电池低温衰减，总体减少15%-25%；到了零下20℃这种极寒天气，总衰减可达到35%，其中一大块是电池本身的低温损耗，并不是暖气单独造成的。

想省电，其实有些简单操作就能帮上忙。出门前用手机APP远程预热车和电池，尤其在充电状态下，这样升温不会额外消耗电池电量；开座椅加热和方向盘加热，配合低档位空调（22-24℃），既暖和又省电，功率只有空调的五分之一；调温不要太高，每升高1℃，能耗会多8%-10%。

驾驶习惯也很关键，冬天就别急加速、疯狂超速了。市区保持40-60km/h，高速不超100km/h，动能回收调高挡能显著节省电量。停车最好选地下车库，避免电池被冻了一夜，第二天启动还得额外耗电预热。

说到底，冬天开暖风不会让新能源电车的续航“大跳水”，但如果能合理利用热泵、提前预热，再加上良好的驾驶习惯，就能在寒冷的季节依旧温暖安心，里程衰减控制在可接受范围内。了解自己的车型特性，做好预防和操作，冬天开电车，也能既暖和又从容到达目的地。