分主体看，两家合资公司分化明显。广汽本田9月销量仅4,588辆，同比骤降86.02%，产量9,582辆，同比下降71.44%；1—9月累计销量96,672辆，同比下滑56.82%。 东风本田9月销量17,932台，环比增长19%，依靠CR-V（11,851台）与HR-V（2,952台）两款SUV稳住大盘。
本田的困境并非孤例，而是合资板块整体收缩的极端样本。数据显示，2026年8月国内乘用车市场新能源渗透率已达65.2%，而主流合资品牌新能源零售渗透率仅13.7%。 燃油基盘持续萎缩、电动产品未能接住转移需求，构成了本田销量断崖的基本逻辑。
面对压力，本田正试图扭转局势。本田中国本部长五十岚雅行明确表态："中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场。" 本田已选定Momenta与华为作为智能化核心伙伴，Momenta领航辅助驾驶与华为鸿蒙座舱将从2027年上市车型起陆续导入。 研发决策权由日本总部下放至中国本土后，产品开发周期缩短近一半，研发部门现地管理人员占比提升约30%，并首次启用中国员工担任全新电动产品项目负责人，目标2027年内上市。 同时，2028年上市车型的本土采购率计划提升至99%以上，未来两年将向中国市场投放11款车型。不过，改革成果要到2027年才集中落地。从9月的25,564辆到产品兑现期，中间还有整整一年的空窗——对本田而言，这是最难熬的一段路。
