很多人第一次看到三菱得利卡D-5的时候都会被它方盒子的造型所震撼，那张严肃的大嘴前脸、高高的离地间隙简直就像一个穿西装爬山的男人，在满大街都是流线型MPV的情况下这辆车的辨识度实在是拉满了。
在汽车圈里，得利卡一直很特殊，别人做MPV的时候盯着的是城市家用和商务接待市场，并且恨不得把内饰设计成五星级酒店一样奢华豪华的样子，但是得力卡却走了一条与众不同的路子，在面包车的车身结构上加上四驱系统之后走出一条“能上山”的野路线。
老一代得利卡在车迷心中地位很高，是真枪实干拼出来的。
当年它直接移植了帕杰罗的硬派底盘，有大梁、四驱系统和低速扭矩放大器，在戈壁滩上跑车，在高原顶部落魄到让人感到心疼。
现在的平行进口版D-5，已经不是那个拿着金刚钻的硬汉了。
很多人盯着它身上的越野皮囊，心里直犯嘀咕，这辆车到现在为止，在越野实力上到底还剩多少斤两？
新款D-5采用承载式车身，去掉了老款引以为傲的大梁位置四驱系统为AWC分时四轮驱动支持两驱、高速四驱和中央差速锁止但是低速四驱放大挡没有。
这就如同一个练过散打的拳手，现在转而去学健身操了，并且它依然比普通城市SUV要好一些，在185mm离地间隙以及不错的接近角、离去角面前摆在那儿。走碎石路、泥泞乡道或者雪地的时候它的从容程度确实要比GL8、赛那这类车高得多，但这并不意味着它可以去挑战那些深不见底的炮弹坑。
这台2.2T柴油发动机的最大扭矩为380牛米，1500转就可爆发出来，在低扭方面表现很好，拖着一车人爬陡坡时感觉很稳。
匹配的8AT变速箱兢争业，再加上柴油机天生的续航优势，一箱油跑一千公里左右基本不用担心加油站的问题了，在这种能带着全家去远方的实力面前很多人心动。
车内空间更是得利卡的杀手锏，7座布局加上第二、第三排长滑轨，怎么折腾都不为过。
座椅全放平就是个移动的房车，露营的时候支起天幕看着窗外风景实用性真的比不过MPV。
它还保留了经典的电动侧滑门，老人小孩上下车不用费劲儿，在便利性和越野性上兼顾得非常好，并且在市场上很难找到第二个像样的对手。
可话又说回来，网上那些视频把它捧得神乎其神了，但是真要买回去用的时候会发现有不少问题。
这辆车本质上只适合轻度到中等强度的越野，没有低速四驱系统，在遇到极端交叉轴的时候就会暴露出来问题了，并且千万不要把它跟帕杰罗、普拉多这样的纯正硬派车型相提并论，很多车主都会掉进去这个坑。
再说说舒适性，那台柴油机在急加速的时候噪音大到让人怀疑人生，在高速上的风噪、胎噪声也很明显坐在车里感觉不到高端商务MPV的那份宁静。
内饰更显上个时代朴素，车机功能简单到让人想笑，智能化配置几乎为零，座椅填充物硬邦如砖块一样，在长途驾驶中容易出现腰酸背痛的情况。
最现实的就是钱和售后，三菱已经不再在国内卖车了，这台D-5只能买平行进口的，在落地的时候价格是四十多万人民币左右。买到之后维修保养都挺麻烦的，配件需要从国外订货的话等一个零件的时间差不多可以出去旅游一趟了吧，并且柴油车型号还要定期添加尿素剂才能使用呢。
适合这台车的人应该具备什么条件？
如果你是经常带着全家去川西、藏区，平时走烂路多过高速，在空间方面要求很高，并且对内饰豪华感不怎么在意的玩家的话，得利卡就是你的菜。
它能让你在城市通勤和周末穿越之间无缝切换，一台车满足所有的出行需求。
如果你是纯粹的城市代步，平时就跑在商场和写字楼之间，并且对车内静谧性、智能化以及售后服务便捷度有要求的话，则得利卡可能不是最好的选择。
四十多万的预算，现在的国产旗舰MPV或者主流硬派SUV中哪一个不比它配置高、开起来更舒服呢？
三菱得利卡就是这么一台特色鲜明的小众车，它开创了越野MPV这个品类，在带着一股不服输的野性的同时也面临着承载式车身以及缺少低速四驱的实际限制。
别被那些光环给迷住了，去试一试、体验一下看自己的生活方式能不能接受这份独特性再做决定
