十三年后，2014年北京APEC，情况变了。红旗H7停在怀柔的宾馆门口等贵宾，北汽绅宝D70在首都机场待命。那一届峰会服务用车总共2700辆，以国产车为主。红旗L5负责元首座驾，大约90辆红旗H7服务领导人和部长级贵宾，北汽集团一家就出了691辆，其中还有50辆纯电动车。当时报道里出现了那个后来被反复引用的说法：冲破奥迪、宝马、奔驰的藩篱。
这里有个细节值得留意。2014年那批国产车里，纯电动车是第一次作为APEC官方指定用车亮相国际场合，北汽绅宝EV，经济时速下续航240公里。新能源这条线，在那时候就已经埋进去了。
时间跳到2026年10月22日，深圳坪山，腾势总部礼宾楼外面停了几十台贴了APEC车衣的腾势D9和N9。腾势总经理李慧站在发车现场说了一句话：深圳造的车，迎接深圳办的会。那批车里头，腾势D9的规模超过600台，整个腾势品牌投入近700台，专门服务21个经济体的高级官员、随行代表和记者。
但2026年的事情不能只看腾势一家。红旗那边也在同一天前后交付了近700辆官方指定用车，包括全新H9、HQ9，还有金葵花国悦。红旗新能源车是第一次进国宾车队。两家加起来，深圳APEC的国产官方用车接近1400辆。红旗负责的是代表团成员、双部长会代表和高官会代表的高规格出行，腾势负责的是高官、随行人员和媒体。分工很明确。
腾势D9能拿到600多台的份额，有一个数据可以对照着看。这款车2022年上市，到2026年累计销量突破35万台，2023到2025连续三年是中国MPV市场年度销量冠军。它不是靠“国车光环”进的车队，是在公开市场上先卖出来的。第二代腾势D9搭载的第二代刀片电池和闪充技术，官方给的数字是5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟。会议用车讲究的是高频次、连续跑，补能效率这个东西在车队调度里比零百加速实在得多。
还有一个容易被忽略的对比。2001年上海APEC，那批奔驰和别克的服务对象是各经济体领导人、部长和代表团，那时候中国汽车工业“拿不出满足APEC档次需求的各级别汽车产品”。2014年北京，国产车补上了高端轿车的课，红旗L5做了元首座驾，但MPV这个外事接待里使用频率极高的品类，当时的主力还是合资或进口。2026年深圳，腾势D9用超过600台的规模把MPV这一块填上了，而且填的是新能源。
李慧那句话里有个双关。“深圳造的车”和“深圳办的会”，这两个“深圳”叠在一起不是修辞。比亚迪总部在深圳，腾势总部也在深圳，2026年APEC的会场在深圳福田香蜜湖的国际交流中心。产业链、品牌、会议场地在同一个城市里闭环了。
从奔驰别克到红旗北汽，再到腾势红旗比亚迪多品牌一起上，三届APEC主场，25年。2001年那批奔驰600防弹车跑在上海街头的时候，没人会想到25年后深圳湾边上停着六百多台国产新能源MPV等着接人。
