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提到国产纯电动汽车标杆，莫过于北汽新能源，它曾连续六年蝉联销冠，但在新能源补贴取消压力下，它在1月销量颓势明显，大有全面崩盘态势，这到底是为什么？
1、全球最畅销的新能源车？
据媒体爆料显示，北汽EC在2017年以78079辆销量，力压当红车型特斯拉ModelS的54715辆，夺得全球新能源车销冠，进入2018年后虽因新能源补贴下滑，一度在新能源车销量十强榜单中消失，但到10月依靠北汽EC3上市，再次以20648辆力压特斯拉Model3的18552辆，夺得新能源车销冠，可见北汽EC顽强生命力；
2、北汽新能源连续六年夺冠？
众所周知，北汽新能源旗下拥有 EH、EU、EX、EV和EC五大系列车型，辐射数十款纯电动乘用车型，除了北汽EC销量惊人外，其它系列车型表现也不差，因为在2018年12月国内新能源车型销量十强中，北汽EU以12561辆夺冠，北汽EC则以8407辆屈居第二，另外北汽EX则以6844辆名列第五；
据悉，北汽新能源2018年销量达到了158012辆，连续六年蝉联中国纯电动汽车销冠，累计销量则达到了34万辆，成为北京汽车逆势增长主力，更计划2019年增长49.4%，计划完成年销23.9万目标，俨然成为最霸气车企，因为在车市寒冬大环境下，许多车企都充满了敬畏，如比亚迪计划增速不过才30%，吉利汽车则保守仅增加1万辆；
3、新能源车补贴暗藏危机？
在外界看来，北汽新能源虽然志向远大，同时更在纯电动汽车市场占据先发优势，但是要想实现目标依旧困难重重，因为中国电动汽车市场竞争日趋激烈，一方面特斯拉Model3将在2019年正式进入中国，它将席卷国内高端市场；另一方面则是互联网造车势力异军突起，正在构建中端市场阵地；最后则是奇瑞及江淮正在扩张低价车市场，比亚迪也有推出低价车计划，将在北汽新能源后院放火；
据悉，在北汽新能源2017全年销量中，北汽EC系列车型销量占据75%，其定位为5-10万低价车市场，相对的其他售价超过10万的EU、EX、EV及EH四大系列车型，所占全年销量不过25%，可见北汽新能源主要是以低价车取胜，这让它在车辆性能、售后服务及利润空间上劣势明显，成为其可持续发展的最大障碍；
由此，新能源车补贴对北汽新能源影响最大，甚至被媒体爆出在2017年拿到14亿补贴，但是全年利润不过才0.468亿人民币，相比2016年腰斩超过50%，原因是国家取消低续航电动汽车补贴，让它在2017年虽实现了103199辆销量，但可向国家工信部提交申报补贴车辆不过才37464辆，所占销量比例还不到37%,当然难以覆盖巨大车辆制造成本；
4、电动汽车销冠崩溃？
面对低价车市场举步维艰困境，北汽新能源不得不采取双品牌策略，将当前多款车型及主打个性化定制的LITE全部打包成BJEV品牌，同时计划在2020年推出主打中高端的ARCFOX品牌计划，更加快与北京奔驰合作，试图在奔驰电动汽车打开缺口，毕竟北汽和戴姆勒早在2017年就合作建设动力电池工厂；
然而，在中外合资股比限制放开政策下，不少国外车企都动了提升合资公司股份比例心思，华晨汽车则成为首个被宝马欺负对象，北汽则被传有可能是第二家，既然北京奔驰都命在旦夕，更别提特斯拉在华独资建厂的诱惑下，戴姆勒完全有可能抛弃北汽，在华独立开展电动汽车业务；
此时，北汽新能源却非比亚迪那样动力电池起家，更没有像上汽那样同宁德时代建立合资企业，深度绑定电池研发及生产，其电池供应几乎通过外购来实现，这将影响到它在未来市场竞争力，尤其是新能源补贴在2020年后取消后，高额的动力电池成本压力，将成为压垮北汽新能源的最后一根稻草；
据悉，北汽新能源在2019年1月仅仅实现了4512辆，同比下降43.66%，不仅相比吉利新能源9022辆销量差距甚大，同时相对比亚迪新能源车销量达到2.87万辆，同比增长291%，北汽新能源就显得颇为尴尬，大有全面崩溃态势，这或许是对其最好警钟；
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