8680元起，五羊本田新款125踏板NWT125上市了。 顶配也就10280元，带ABS和TCS。 这个价格，放在本田系的125踏板里，确实让人有点意外。
这台车外观直接沿用了自家NWT150的设计。 四透镜的LED大灯，分体式的日行灯，车头看着挺饱满，一点不像传统125的小气样。 有媒体说它是“用150的外观卖125的价”，确实不夸张。
座桶空间是这台车最大的亮点。
前置油箱设计，把座桶空间给腾出来了。 高座版座桶容量27.5升，能直接放下一顶全盔。 低座版也有25升，放个3/4盔没问题。 这个储物能力，在125踏板里算得上天花板了。
平踏空间也够大。 282mm的脚踏长度，能并排放两个桶装水，日常买菜、拿快递、放外卖箱都不费劲。
仪表位置还设计了一个带防水盖的封闭式储物盒，放手机、钱包、证件都很方便，拿取也顺手，不用再掏座桶了。
动力方面，搭载的是本田那台成熟的124cc eSP单缸风冷发动机。 最大功率7kW，最大扭矩10N·m。 带静音脉冲启动和怠速启停功能，等红灯时发动机自动熄火，省油也安静。
百公里综合油耗官方数据是1.88L，配合7L的前置油箱，续航超过350公里。 有媒体实测能跑到368公里左右。
全系标配了半热熔轮胎，抓地力比普通胎好不少，不用到手就换胎。 还标配了WiLink车联网，手机能看车辆信息。
四个版本，价格清晰：
碟刹版：8680元，前碟后鼓，基础配置。
CBS版：8980元，加了前后联动刹车系统。
ABS版：9880元，加了前轮单通道ABS和TCS牵引力控制，还有高低座可选。
ABS箱杠版：10280元，在ABS版基础上多了原厂护杠和尾箱。
需要注意的是，ABS是单前轮，不是双通道。 但万元以内的125踏板，能给ABS+TCS的合资车型确实不多见了。
整备质量只有108kg，轴距1270mm，市区里钻来钻去、挪车掉头都很轻松。 座高有755mm和780mm两个版本可选，一米五五的身高也能双脚着地，对新手很友好。
动力调校偏向城市通勤，5750转就能输出最大扭矩，起步轻快，爬个25度的坡也没问题。 最高车速限制在90km/h，完全匹配城市道路限速。
发动机是风冷的，不是水冷。 这个决定其实很务实——风冷结构简单，维护成本低，可靠性高，对于一台主打日常通勤的125踏板来说，这些特性反而更实用。
后备箱空间也不小。 高座版座桶能放全盔，加上尾箱，储物能力直接拉满。 原厂还带了护杠，省去了后期加装的麻烦和成本。
全系标配了LED大灯、24W Type-A+C充电口、半热熔轮胎、WiLink全域智能和静音脉冲启动、怠速启停功能。 配置虽然不算堆料，但该有的都有了。
对比同价位的竞品，很多125踏板要么车身过重，要么没有TCS安全配置。 NWT125兼顾了轻量化、低座高、全系TCS、低油耗，这些正是新手和通勤用户最看重的。
五羊本田还提供6年不限里程的整车保修，售后保障算是比较有底气的。
不过它也有自己的短板。 全系都是前碟后鼓的制动组合，高配也只有单通道ABS，对比同价位国产车的双通道ABS加TCS，配置上确实显得有点小气。
但也有人觉得，买这类车的用户，大多不是冲着堆配置去的。 要的是本田的品控口碑，售后靠谱，以及骑个三五年除了保养基本不用操心的踏实感。
车子好不好骑，还得看实际体验。 网上有车主反馈，NWT125起步到80km/h加速感觉没有豪爵UHR丝滑，但80km/h以后动力还在，稍不注意就骑到100km/h了，后劲比UHR强。
油耗方面，有车主实测前几箱油，纯市区通勤油耗在2.8L左右，首保后降到2.78L。 跑国道全程高速的情况下，极速油耗也不到3.3L，表现还算不错。
综合来看，NWT125的油耗虽然没有惊喜，但结合它的舒适性、动力、操控感等综合因素，这个油耗是可以接受的。 尤其是在极速方面的油耗还稍显亮眼。
储物空间设计有很多小巧思。 除了座桶能放全盔，平踏能放两个桶装水，仪表位置的封闭式储物盒也很实用。 日常通勤、买菜、接送孩子，这些场景比参数表更能决定一台车好不好用。
车身尺寸长宽高是1880×680×1140mm，轴距1270mm，前12后10寸轮胎。 这个体格在125踏板里算是比较克制的，没有那种“看着挺大，其实空壳子”的廉价感。
好，数据聊完了，说点实在的。
这台车8680元起，顶配10280元，放在本田系里确实算有诚意。 但问题是，你愿意花这个钱，买一台风冷、前碟后鼓、单通道ABS的125踏板吗？ 还是说，你会转头把目光投向国产那些水冷、双通道ABS、TCS全配齐的车型？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
