说起来你可能不信，满大街跑、常年霸占销量榜前十的日产逍客，在网上快被“喷”成筛子了。一边是真金白银投它的车主说它“闭眼买，省心又省钱”，另一边是吐槽配置拉胯、内饰寒酸的“围观群众”。这车啊，就像个矛盾体，让人特好奇：它到底是不是那种靠着老一套“买发动机送车”逻辑卖到现在？今天咱们不吹不黑，就掰开了揉碎了聊聊那些你可能不知道，或者说容易被销量蒙蔽的地方。
你听到“逍客”俩字，脑子里是不是立马蹦出“省油耐造”？没错，它的那套2.0L加CVT动力，确实是出了名的不挑食（92号油就行），跑市区实测也就7个油出头。保养起来也便宜，跑个六万公里也就四千块钱搞定，对每天通勤的上班族来说，这账算下来是真香，钱包压力小很多。可问题来了，逍客以前有个外号叫“移动沙发”，座椅舒服得跟家里的懒人沙发似的。结果呢？新款的座椅被不少老车主点名批评“缩水”了。坐垫填充物变薄，长途开下来腰酸背痛的，根本找不到以前那种舒服劲儿。甚至有第三方机构去拆解，发现2023款的座椅成本硬生生比2019款砍掉了两成多。这事儿挺耐人寻味的，也难怪二手车市场里，年份老点的逍客反而更受追捧，大家还是认那个“移动沙发”啊。
咱们再聊聊这车的“智慧”程度。都2024年了，国产十几万的车都开始卷8155芯片、L2级别辅助驾驶了，恨不得把驾驶舱变成个移动的平板电脑。结果你看看逍客的Nissan Connect系统？它还停留在“嘿，我能连个CarPlay！”就感觉自己挺行的阶段。实际用起来啥感觉？语音识别慢半拍，你说了指令得等个一秒多它才反应，导航也经常慢悠悠的，等你反应过来，路口早开过去了。更让人摸不着头脑的是，不知道日产咋想的，2024款低配车的倒车影像分辨率居然从720P给降到了480P。晚上倒个车，屏幕上那画面简直就是马赛克，就差直接说“您自己看着办吧”。但你换个角度想，这套“返璞归真”的配置，可能恰恰对那些不喜欢花里胡哨大屏幕、觉得机械按键更踏实的人胃口。盲操按键出错率确实比触屏低，而且故障率也控制得挺好，至少不像某些新势力那样动不动系统就给你罢工。
很有意思的一点是，同样是吐槽逍客，南方的车主抱怨变速箱顿挫、漆面薄、隔音差的比例，比北方要低六成。为啥？因为它那个CVT变速箱在低温环境下更容易出现保护性顿挫，北方天冷，这问题就更突显。所以你看，它的缺点有时候还挺“看地方”的。如果你买它主要就在城里代代步，偶尔周边自驾一下，那些小毛病可能确实还能忍。可你要是经常跑高速，或者得走点非铺装路，那它漆面薄、隔音差、底盘滤震一般的问题，可能就真不如同价位那些用2.0T配8AT、甚至给你双层隔音玻璃的国产车开着舒服了。
说到这儿，很多人可能又纠结了：听说逍客那个e-POWER混动版要来了，号称油耗能干到百公里4.8个油。那现在趁着现款优惠大抄底，还是等等新款混动呢？据我了解，e-POWER版本价格肯定要往上涨，可能得加三万块。可现在现款逍客终端优惠动不动就三万五（入门版裸车都拉到十二万五了），这差价，够你拿现款加五年甚至更长时间的油了。这里有个关键点你要盯着：新款e-POWER的电池质保给不给力？要是低于八年或者十六万公里，我觉得现款的性价比优势还是挺明显的。别忘了，现款用的MR20发动机可是日产打磨了三代的成熟技术，可靠性摆在那儿，而且你知道吗？在二手车市场，现款逍客的残值率，愣是比不少新能源车高出十五个点，这说明大家心里还是有杆秤。
全部评论 （0）