最近跑遍了半个华北地区的试驾活动，刚停下来喘口气，就听到风声——大众家族又憋大招了。这次是捷达品牌的新动作，一款与途观L同级的中型SUV即将浮出水面。作为老司机，我对"十万级"这三个字格外敏感，毕竟这价位区间的德系中型SUV，稀缺得跟我年轻时代的92号汽油一样。首先得交代清楚，这款车应该是捷达VS7“的全新换代(也有可能改名叫VS8)，与其说是换代，不如说是脱胎换骨。当年我测老款VS7时，就觉得这车底子不错，就是气质像个没睡醒的壮汉，如今看到照片，终于换了身行头。
说到外观，熏黑矩阵式格栅这设计就很讲究，比原来那铠甲式中网高级不少。我97年第一次见大众家族用这种格栅时还在郑州念大学，那会儿还以为是改装件。扁平化大灯配上贯穿式灯柱，远看真有几分高阶德系车的味道。尤其那三角形扁平化尾灯，总算摆脱了鹰眼式的审美疲劳，不过我赌五毛钱，肯定会有人说它"撞脸"了某某车型，这年头设计师太难了。动力系统才是这车的真正看点。按爆料，将继续提供1.4T的EA211发动机，这老伙计我太熟了。2010年我在底盘测试部门蹲点，连着三个月天天和EA系列发动机打交道，虽然排量小，但这发动机的平顺性和可靠度真不是吹的，当年拿它和日系1.5L自吸硬刚，愣是没落下风。不过说实话，搭配爱信6AT这组合在2023年确实有点"早餐剩的馒头晚上蒸"的感觉了。真正让我眼前一亮的是新增的插电混动系统。虽然之前早有风声，但这次算是板上钉钉了。1.4T发动机加电动机，纯电续航预计能到100公里左右，这参数放在10万出头的价位，绝对是响当当的杀手锏。我去年测过几款15万级别的插混SUV，纯电续航勉强到80公里就开始傲娇了，还动不动就跳回燃油模式，急得我差点当场砸仪表盘。
内饰方面目前还是个谜，不过按照惯例，肯定会来个双大屏设计。说到这儿我就想起上个月测一台德系车，那触控反馈慢得我以为回到了2009年用Nokia的日子。但愿这次大众别再玩"屏幕越大，系统越卡"的把戏。至于空间表现，老款VS7就算是同级空间王者了，新车估计只会更宽敞。记得有次我带家里老爷子坐后排，他那近一米八的个子愣是能翘着二郎腿，这在同级别车型里真不多见。最让人惊喜的莫过于10万级的定价策略。这年头，能花10来万买个德系中型SUV，还带插混系统，简直比春节回家抢到卧铺票还稀罕。不过话又说回来，捷达这牌子在国内的处境有点尴尬。提起捷达，很多人脑子里还停留在那个方方正正的三厢车印象上。品牌认识到这道坎不迈过去，就算技术上有优势，销量上也难有大起色。最关键的问题在于:大众愿意在这款车上下多大的血本?要知道，如今的自主品牌动作可不小，吉利、长安这些选手早就不是当年那副"东施效颦"的模样了。单论设计、配置和智能化，合资品牌现在是真有压力。我19年测一台自主品牌中型SUV时还在吐槽其做工，结果去年再测时差点没认出来是国产车，这进步速度连我这种老司机都直呼"有点东西"。
说回这款新车，它最大的机会点在于：价格敏感且偏爱德系车的用户群体。尤其是那些想开大众又嫌途观L太贵的人，可能会为这款车买单。但如果定位不精准，很可能面临两头不讨好的尴尬局面——高不成低不就。我在14年见过太多这种"战略性"新车，上市三个月热乎劲一过，4S店里的销售都懒得推了。总的来说，我对这款新车还是挺期待的。毕竟EA211这发动机我用自己的老朋友A4L测过，即便是1.4T的排量，只要调校得当，推背感一点不会让你失望。要是插混系统能在日常通勤中真正做到"一周不用加油"，那就真香了。不过最后的提醒大别被"德系"两个字冲昏了头，理性看待才是王道。等这车真上市了，我第一时间弄来测家，试到时候一定给各位带来不加滤镜的驾驶感受。
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