还记得3月26号晚上零跑A10上市的那个场景吗？ 价格公布的那一刻，6.58万到8.68万，整个直播间和线下的经销商门店都炸了。 一位在场的经销商代表直接说：“今晚注定是个晚睡之夜。 ”这价格，直接把带激光雷达和高阶智驾的车，拽进了8万块钱的区间。 更让人没想到的是，上市后的第一个周末，零跑就靠着A10这一款车，狂揽了超过9000台大定订单，其中售价8.68万的505公里激光雷达版，订单占比竟然超过了53%。 这意味着什么？ 意味着每两个买A10的人里，就有一个愿意多花两万块钱，去买那个带激光雷达、能实现“车位到车位”全场景领航的顶配版。
所有人都觉得，零跑这次是掀桌子了，用“高配低价”把小型纯电SUV市场的天给捅了个窟窿。 比亚迪元UP、吉利星愿这些老牌选手，估计后背都在发凉。 但是，如果你觉得这就是零跑今年最狠的一招，那可就大错特错了。 A10的火爆，充其量只是一场盛大宴会的开胃前菜，真正的主菜，那道足以重新定义整个5-8万元级纯电小车市场规则的“硬菜”，还在后厨等着端上来呢。
这道菜的名字，就叫零跑A05。
就在A10上市后没几天，3月28日，零跑A05的申报信息正式出现在了工信部的目录里。 它的定位非常明确，就是零跑产品线里最入门的那一款，一台纯粹的A0级纯电小型轿车。 车身尺寸长宽高4200×1800×1560毫米，轴距2605毫米，采用5门5座的布局。 这个尺寸，比自家刚刚上市的A10（车长4270毫米）要稍微短一点，但轴距一模一样。 也就是说，它在城市里穿梭、停车会更灵活，但车内乘客的腿部空间并没有打折扣。
那么，它瞄准的是谁？ 从尺寸和定价区间来看，它的枪口几乎就是顶着两个目前市场上最畅销的“国民神车”的脑门：一个是比亚迪海鸥，2026款起售价6.98万；另一个是吉利星愿，2026款限时权益价6.58万起。 这两款车，一个在2025年卖了31.1万辆，另一个更是夸张地卖出了46.6万辆，是绝对的销量霸主。 零跑A05想要虎口夺食，光靠尺寸接近可不行，它必须拿出点真正颠覆性的东西。
颠覆性首先就体现在价格上。 目前，关于A05的售价预测，网络上的声音已经吵翻了天。 百度百科等资料显示，其参考价格可能在8-12万元级别。 但这很可能是基于早期信息的保守估计。 更多的汽车垂直媒体和分析师给出了更激进、也更符合零跑近期风格的判断。 多家媒体预测，A05的起售价将极具杀伤力，很可能下探至5-6万元区间。 汽车抢鲜知在报道中甚至给出了“盲订价格区间5-8万元”的具体信息。 易车的分析则直接指出，A05的起价预计不超过6万元，而搭载激光雷达的顶配版车型价格也会被牢牢控制在10万元以内。
如果这个价格成真，意味着什么？ 意味着你只需要花一辆普通A0级小车的钱，就能买到一台轴距超过2米6的标准五座车。 更重要的是，这台车在智能配置上，准备给所有对手来一次彻底的“降维打击”。
这就是A05第二个，也是最核心的颠覆点：智能硬件的前瞻性预埋。 根据工信部申报信息和多家媒体解读，零跑A05将提供极其丰富的智驾硬件选装方案。 这其中包括了单目摄像头、双目摄像头，甚至还有激光雷达。 请注意，这不是在二三十万的车型上讨论的配置，而是在一台起售价可能只有5万多、顶配不超过10万的小型纯电轿车上。
有驾的报道用了一个非常形象的比喻：“这就像去街边小店吃碗面，结果老板给你端上来一份惠灵顿牛排，还问你要不要黑松露酱。 ”在过去，这个价位的车型，竞争焦点还停留在谁的续航多10公里，谁的屏幕大一寸，谁给的现金优惠多几千块。 利润薄如蝉翼，很多品牌玩不下去就退场了。 但零跑A05的出现，直接把竞争的逻辑给改了。 它通过基础款走量来保证规模，但在高配车型上，它预埋了支持未来高阶智能驾驶，特别是城区导航辅助驾驶（NOA）的完整硬件基础。
这意味着，购买A05顶配版的用户，买到的不仅仅是一台代步车，更是一个拥有未来进化潜力的智能终端。 零跑赌的，就是随着软件算法的成熟，会有越来越多的用户愿意为“城区智能驾驶”这个功能付费升级。 而这套包含激光雷达在内的硬件，对于没有自研智驾能力的品牌来说，成本根本不可能压到10万以内，它们只能眼睁睁看着自己被新的竞争规则淘汰出局。
那么，被A05直接对标的比亚迪海鸥和吉利星愿，现在是什么情况呢？ 比亚迪海鸥在2026年完成了改款，其智驾版车型起售价为6.98万元，搭载了一套名为“天神之眼C”的驾驶辅助系统，依靠12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达来实现感知，支持高速导航辅助驾驶（NOA）。 这在7万级别的车上，确实已经是一个很大的进步，被媒体评价为开启了“科技平权”的新可能性。
吉利星愿则凭借其2650毫米的越级轴距、后置后驱布局和多连杆独立后悬架，在空间和驾控质感上建立了优势。 2026款车型限时权益价6.58万起，全系标配Flyme Auto智能座舱系统，高配的探索版也提供了L2级驾驶辅助功能。 它凭借均衡的产品力和强大的品牌渠道，在2025年卖出了超过46万辆，是名副其实的销冠王。
表面上看，这两位对手实力雄厚，根基牢固。 但零跑A05选择的突破路径非常刁钻。 它不和星愿比谁的轴距更长、底盘更高级，也不和海鸥比谁的品牌渠道更下沉、更深入人心。 它选择在一个对手们目前都相对薄弱，且未来至关重要的领域集中火力：高阶智能驾驶的硬件基础。
汽车之家在对比文章中直接点出：“零跑一直贯穿量大管饱的理念，这款小车是支持选装激光雷达，要知道这可是不少二三十万车型才有的配置，零跑直接把高阶智驾门槛打下来了。 搭配全景影像、双目摄像头等配置，日常开车变道、泊车、跑高速都能更省心，对于新手司机和女司机格外友好，这一点是吉利星愿完全比不了的，也是零跑A05最大的杀手锏。 ”
当然，肯定会有人质疑，把这么贵的硬件装在一台这么便宜的车上，零跑是不是在赔本赚吆喝？ 关于这一点，零跑汽车的高级副总裁曹力在A10上市后的采访中已经给出了明确的回应。 他表示，零跑的目标是维持全系15%左右的毛利水平，不存在亏本卖车的事情。 其底气来源于零跑极高的全域自研和零部件自产比例，这个数字已经超过了65%，并且还在随着新零部件的量产而不断提高。 强大的成本控制能力，是零跑能够玩转“高配低价”策略的根本。
2026年对于零跑来说，是一个至关重要的大年。 董事长朱江明定下的年度销量目标是100万辆。 要知道，零跑在2025年的销量是接近60万辆，这意味着2026年要实现近一倍的跨越式增长。 为此，零跑构建了一个完整的、协同作战的产品矩阵。 A10作为先锋，在3月26日上市，以极具话题性的价格和配置成功引爆市场，吸引了巨大的流量和订单。
紧接着，定位旗舰大型SUV的零跑D19将在4月16日上市，它承担着拉升品牌形象、进军高端市场的任务。 而在这两波声势浩大的攻势之后，就该轮到A05登场了。 它的任务非常明确，就是在最大的基盘市场——5-8万元的纯电代步车市场，进行大规模的“收割”。 它需要承接住A10和D19带来的品牌热度，并将其转化为实实在在的、恐怖的销量数字。
零跑汽车副总裁曹力也坦言，他们已经在担心产能问题：“工厂一个月的产能上限，是3万多台。 A10、A05，两台车同时上量时，担心一家工厂吃不消。 ”这从侧面印证了零跑内部对A05市场潜力的极高预期。
所以，当我们再回过头看，A10上市时那份“超出预期的低价”所带来的震撼，其实只是零跑整个战略棋局的第一步。 A05的存在，意味着零跑并不满足于仅仅在小型SUV市场分一杯羹，它要的是在容量更大、竞争更惨烈的纯电小型轿车市场，重新制定游戏规则。
它用可能低至5万出头的起售价，来吸引最广大的预算型用户。 同时，又用越级的、支持激光雷达的智能硬件选装，来满足那些对科技有追求、看重车辆未来可持续进化能力的年轻消费者。 这种“入门即高配”的可能性，对于目前市场上主要依靠续航、空间、品牌口碑进行竞争的车型而言，是一种截然不同的价值主张。
这场战役的结果尚未可知，毕竟比亚迪和吉利拥有深厚的市场积淀、庞大的用户基数和无孔不入的销售服务网络。 但可以肯定的是，随着零跑A05在2026年晚些时候（预计可能在年中）的正式上市，整个A0级纯电轿车市场的竞争强度，将被拉升到一个前所未有的级别。 所有参与者，都将被迫重新思考，在这个智能电动车时代，一台优秀的入门级代步小车，究竟应该为用户提供什么样的价值。
全部评论 （0）