7月的轿车销量数据终于出炉。我在路边的咖啡馆望着屏幕，感觉这份榜单像在和你讲故事。自主品牌里有7款车型是新能源，合资品牌里有3款仍然是燃油车。泾渭分明的格局，一眼就能看清。
第一名是吉利星愿，卖出32306辆，领先第二名11000多。说实话，吉利这两年的打法很简单：盯着比亚迪的热销车来对标。海豚卖得好，就照着它的思路做一款，空间大、配置高、价格更低。星愿和海豚很像，但价格比海豚低一两万，等于用海鸥的价格买到海豚的感觉，销量自然起来。
第二名是小米SU7，销量21044辆。其实 SU7 的策略也不复杂：外观像国际超跑、配置不落后，价格却只有超跑的十分之一。很多年轻人努力一点，就能提前体验所谓的国际超跑待遇。
第三名是比亚迪海豚，13910辆。海豚真是个能打的产品，上市当月就有接近25000辆的热度。三四年过去，面对层出不穷的竞品，它仍能维持月销在一万五左右，确实不简单。
第四名上汽MG4，13157辆。应该说，2025年9月以后，MG4才算是真正把新能源车摆上台面的一步，有点造车新势力的味道。
第五名大众朗逸，12982辆。在新能源汽车大放光彩的当下，朗逸还能排到第五，确实不容易。不过相比前些月三四万辆的高光，近来只能说是“膝盖斩”。终端报价大概是指导价的七折，以价换量，月销维持在约一万辆。
第六名五菱缤果Pro，12225辆。它有点像甲壳虫的风格，是五菱在五月推出的新车，起步价5.68万元。这三个月的销量分别是13657、14154和12225。
第七名丰田凯美瑞，11523辆。凯美瑞现在也走着和大众的燃油车类似的路子——终端打七折，以价换量。
第八名大众速腾，11352辆。速腾的定价区间在9.38万到16.49万，和几年前比下调不少，但4S店的报价已经在7万出头。
第九名奇瑞QQ3EV，10780辆。QQ3曾是奇瑞微型车的功臣，今年4月重磅回归，升级为纯电版，起步价5.89万。4月到7月的销量分别是8494、8523、10524和10780。
第十名五菱宏光MINIEV，10458辆。这款被称作国民神车的车型，巅峰时单月能卖6.1万辆。如今面对更多同类对手，最近几个月都在一万到两万之间波动。
综合来看，7月份榜单里自主品牌占到7席，合资占3席。自主和合资的对比，分野其实很明显。
