混动车真能薅羊毛？老司机血泪史，这些坑不告诉你绝对翻车
讲真，现在有些挂着“混动”牌子的车，比纯电的还娇气，是不是有点扯？按常理，电车零件少，省心应该是标配。但为啥汽修界都说，混动才是“碎钞机”？这里面的门道，可深着呢。
就说我那发小，老李，前几年整了辆比亚迪唐DM，最近狠下心换了特斯拉毛豆3。问他咋回事儿，老李那叫一个怨声载道：“天天在城里龟速挪动，那混动简直是姑奶奶！稍有怠慢，立马给你脸色看。”
咱先掀开引擎盖瞅瞅。混动车这玩意儿，说白了就是“双面人”，一套是油车的底子，一套是电车的玩意儿。这俩系统，不是珠联璧合，有时候简直是“同室操戈”。你想啊，发动机得喝油，机油、电嘴儿、正时皮带，哪个是省油的灯？机油这东西，半年就得换一次，一次小一千就没了。电嘴儿四万公里就得换，六百块跟打水漂似的。最要命的是正时皮带，八万公里不伺候好，发动机当场歇菜，两千块修理费，心疼不？还没算上空滤、空调滤芯、防冻液……七七八八算下来，一年养车费比纯电车高出个三五千，那都是轻的。这笔账，你捋清楚了吗？
电机系统就能让人高枕无忧了？也未必见得。减速器油六万公里一换，八百块又出去了。高压线路，时不时得做个体检，生怕出岔子。最最闹心的，是那个“油电鸳鸯锅”，学名儿叫功率分流装置。这玩意儿一旦撂挑子，修一次的银子，够你收一辆二手的代步小摩托了。一万五到三万，就这么打水漂了。
你以为混动车省钱，是因为电池小巧玲珑？too young too simple！这简直就是“让幼儿园小朋友跑长征”的戏码。纯电车电池容量大，六七十度电打底，有的甚至破百。混动车呢？一两度电封顶了。这就造成混动电池每天都要经历多次深度充放电。实验室的数据摆在那儿，同样折腾2000回，混动电池容量衰减比纯电惨烈得多。更扎心的是，电池坏了换起来，肉疼！混动10度电的电池组，换起来要两三万。纯电100度电的电池包，才九万。这么一算，每度电的价格，混动比纯电贵出一截啊！
更糟心的是，市区工况，最折损混动电池。许多车主为了省几个钢镚儿，在市区愣是把电量榨干才启动发动机。电池天天“奄奄一息”再“狼吞虎咽”，能活得长久？我楼下邻居的混动，开了五年，续航腰斩了一半。跑去4S店一问价，换电池的钱比车本身还不值钱！这车，扔了可惜，修了糟心，简直是骑虎难下。
咱来盘盘账，就按十年使用周期来算：如果你一年跑两万公里，混动车总花费大概在18-22万，纯电车15-17万，纯电胜出3-5万。如果你天天在市区堵成一锅粥，混动花费可能攀升到19-24万，纯电才16-18万，纯电又扳回一局，省3-4万。如果你的日常是高速狂飙，混动确实能省点儿油费，大概能捞回个一两万。但如果你家里没桩，充电排队恨不得排到天荒地老，那还是老老实实开混动吧。
说到这儿，肯定有人要问了，国产混动跟合资混动，到底选哪家强？不得不承认，现在的国产混动，是真给力！比亚迪DM-i、吉利雷神、长城DHT…… 都摩拳擦掌想跟丰田、本田碰一碰。
平心而论，丰田本田的混动，优点在于省心。但加速那叫一个温吞水，恨不得把“慢”字刻在车身上。国产插电混动，油门一踩，肾上腺素飙升。但电池的保修，首任车主才管用，二道贩子就没戏了。油耗方面，丰田本田能压到百公里4-5L，国产混动略高一丢丢，5-6L。品控方面，合资还是略胜一筹，出幺蛾子的概率相对低一些。
所以，我的拙见是：如果你图个省心，丰田混动可以闭眼入。如果你追求推背感，又怕电量告急，选比亚迪DM-i。家里有充电桩？还等啥，直接上纯电啊！晚上插上电，比混动烧油划算到姥姥家了！
掏心窝子地说，混动车就像带着备用电池的手机——看着好像两全其美，实际上既没有纯电那么省钱，又没有油车那么皮实耐用。除非你天天跨省出差，否则还是搞一辆600km续航的纯电吧。现在充电桩比加油站还密集，吃碗面的功夫，就能续航200公里，还犹豫啥？
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