五年前,雷军说造车是他人生最后一次大创业,要把所有名声都押上。
现在,小米SU7已经交付超过10万辆车。
回想2021年,那时候汽车行业正处在低谷,美国的制裁让很多科技公司压力很大,雷军做了80场调研,还听了李斌和何小鹏的劝说,结果他还是决定跳进来。他选择不买现成公司,也不找别人代工,而是从最基本的零件和技术开始,投入比别人多十倍的钱和精力,这就是小米造车的硬扛方式。
他甚至去考了赛车驾照,亲自开车测试了5000公里路,包括冬天和夏天的极端测试,他都全程跟着。春节刚过,他就把汽车团队的核心骨干叫来开会,连着开了21天,就是为了把原来的计划全推翻重来。三年时间,苏7从一个想法变成实车,卖出去超过10万辆。
工厂从零规划建起,现在一年能产50万辆车。门店也从没有一家,发展到400多家,覆盖了144个城市。到了2025年,苏7每个月卖出2.8万台,yu7一小时预订就超过了28万。
他还提到,要在三年里设计100种车身颜色,这不光是个计划,更是他想把人和车、家里的东西全连起来的想法。
从手机业务转到汽车,从单纯做生态链到打造能长久玩的赛道,雷军和小米就这样一步步走过来。雷军当时决定进军汽车,就是看准了这个机会,虽然起步难,但他从头抓起核心技术,不走捷径。比如,不收购别人公司,避免带入旧问题,也不用代工厂帮忙,那样控制不了质量,所以他们自己从电池,电机这些关键地方开始砸钱,十倍于正常投入,这样才能做出自己的东西。
调研那80场,不是随便聊聊,他跑去问供应商,访用户,甚至去对手工厂转,了解整个链条。李斌和何小鹏劝他,是因为他们知道汽车这行水深,烧钱快,风险大,但雷军觉得手机做到了顶,再不转就晚了。考赛车执照,是为了真懂开车感觉,不是光看数据,路测5000公里,他开着原型车在高速,山路都试,冬天零下测试电池耐不耐冷,夏天高温看散热行不行,全程不缺席。
会议那21天,团队天天争论方案,推翻旧的,就是怕半途改不了方向。苏7卖得好,不是运气,从概念车亮相到量产,迭代了很多次,用户反馈直接改设计。
工厂建得快,靠小米供应链优势,零部件自己控,产能冲到50万。
门店扩张到400家,每个城市都有,服务网点跟上,让买车修车都方便。
2025年销量冲高,yu7预订火爆,说明市场认可。
设计100种颜色,是为了让车更个性化,还连到智能家居,车回家自动连灯,手机控空调啥的,全生态就是这样。
手机时代小米建了配件帝国,现在汽车是下一个战场,百年赛道意思是能玩很久,不像手机更新那么快,他们瞄准电动车长期趋势。雷军押注声誉,五年下来,交付10万+,证明这条路走对了,虽然过程磕磕绊绊,但每步都实打实。
团队从手机转行,学开车建厂,全新领域,但坚持死磕,技术自研,用户导向,现在苏7在价位里竞争力强,续航长,智能好用。
未来yu7接力,预订破纪录,说明势头正猛。
小米从消费电子到出行,生态闭环更完整,车不孤立,和手机家全打通。雷军说造车是最后创业,押上一切,现在看,交付数据亮眼,门店遍地,产能稳,颜色设计多,生态连,这五年努力没白费。
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