广汽之前的高管连环出事，导致公司亏损这事儿，放在行业里挺吓人的。
我近段时间一直盯着行业新闻，发现一件奇怪的事。按理说，咱们国家的汽车行业，整体还算挺赚钱的。比如说，去年一汽东风长安这些，利润都还可以，至少不说亏损，也少有大动作亏了钱。
但偏偏广汽，就在高管出事后，开始亏钱。这个出事范围挺宽的，从传言的张总涉案金额较大到某高管突然离职，传闻满天飞。
我还翻了翻官方公告，似乎没啥特别说明，反倒是有人猜测这背后牵扯到的是供应链断裂、研发投入不足或者战略决策偏差。
说起研发，广汽在新能源上的投入大家都知道，差不多是行业领头羊之一。去年，光是新能源车的研发预算就占了他们总投资的两成左右。这投入，摆明了要抢占未来市场，但反过来也意味着短时间内压力山大。一旦出现管理问题，风险就会变成现实。
我得提醒自己别想得太绝对。其实我也有反思——这种背锅是不是太过简单？毕竟，几乎每个大公司都会有几起青涩或失误的案例，关键还得看公司反应和调整。
你说，广汽这次亏损，和那些高管出事是不是直接挂钩？
其实挂钩的可能性不低。毕竟，高管一出事，内部人心变乱，管理层的决策效率也就打折扣。说白了，捣乱的不一定是坏心，但一搞事情，别的部门的配合就会受影响。
一边想这个，一边又觉得得注意点，不能太偏激。其实我也有点自我更正的意思——一开始我还觉得一个公司几起高管出事，亏损绝对必然发生，现在想想，也许事情没那么绝对。
可能公司亏的钱，背后除了高管的事外，还涉及供应链的博弈。最近我帮朋友买车，听说一条供应链的问题就能让车厂变成无底洞。
比如说，某个零部件涨价20%，供应商不给价，厂商就得自己找替代品或者涨价转嫁成本，但这又可能导致销量下降、市场份额缩水。
而广汽的供应链，号称国内最强之一，怎么会出这么大问题？可能也是早前布局不够细心，又或者遭遇了一次黑天鹅事件——像去年一些关键原料涨价狂飙，担心的供应紧缺。
说到这里，本身我觉得广汽的亏损还和研发流程有关。你知道，研发真不是点灯泡那么简单。就像我曾和一汽的朋友聊天，他说：研发团队不是随便拼拼手艺就能搞定，要时间，要耐心，要真金白银。
广汽的研发投入是不是太激进，导致资金压力过大？搞科研的确像在赔钱打仗，但一旦形成技术壁垒，未来能赚钱的可能性就大。问题来了。
我偶尔会觉得，急于在新能源领域抢占先机，可能忽略了另一条生存之道——成熟的燃油车市场还是有利润的。搞新能源固然重要，但投入太大，回报可能要等几年。
不过广汽的亏损是不是死穴，还是个暂时困境？
你有没有想过，可能他们高管的事其实只是导火索。公司问题更像是多米诺倒下的最后一根稻草。比如说，市场环境变化，如果公司财务管理不善，加上企业文化上没有紧箍咒，就更容易崩盘。
那我想问，国内的汽车企业，能真正做到内外兼修么？除了拼研发和供应链，团队的稳定才是根本。不然，管理一塌糊涂，亏钱只是迟早的事。
不由得想起我朋友的一句话：公司再大，只要管理松散，就像大厦上的砖块，没有根基。
不止广汽不景气。你关注到没有？一汽、东风、长安都在变动，真忙。特别是，转型新能源的投入从去年开始就明显增加。但这背后，难免有猪饲料一样的投入期待回报。
说实话，我不太喜欢这种走钢丝的策略。你知道的，一旦市场没跟上，资金链紧绷，亏损就变成常态。
而且，有些案例告诉我，企业的高管变动，往往跟转型折腾不偏不倚有关。
我查了资料，发现付总早就从广汽调走了，原来他们早早想到要转型碰壁了？还是说，公司的核心管理层基本就是二线了吧？
可能有人会问，你说这么多，最后想表达啥？
我也没想太清楚。只是一种感觉，几乎每家大厂都在翻新。
但翻得再漂亮，也要看底盘结实不结实。
这路怎么走？自己琢磨。
而我，留一个问题：今年，你觉得谁能稳住阵脚，不被翻船？
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