宾尼法利纳操刀保时捷911孤品，首次拍卖竟遇冷？

宾尼法利纳操刀保时捷911孤品，首次拍卖竟遇冷？

谁会拒绝一辆保时捷911？当它被意大利人＂魔改＂成四座车后，答案可能变得微妙。这台被戏称为＂驼背怪兽＂的1969年保时捷911 B17，正在用125万美元的标价考验收藏家的品味底线。

当年保时捷高层或许喝了太多意式浓缩咖啡，才把911底盘图纸交给宾尼法利纳工作室。意大利设计师在德国底盘上抻出7.5英寸，硬生生塞进两排座椅。车身线条像被强行吹胀的气球，车顶弧度足以让任何超模哭泣——这完全不像宾尼法利纳的手笔，他们可是设计出法拉利250 GT的优雅代名词。

现实总比理想骨感。为了后排乘客能伸直腿，设计师不得不把车顶垫高15厘米。最终成型的B17活像被拉长的甲壳虫，搭配柠檬绿车漆更像是从卡通片场逃出来的道具车。更糟糕的是体重飙升到1.7吨，前后配重比直逼四六开，开着它过弯的刺激程度可能不亚于骑独轮车走钢丝。

收藏家们捧着支票本的手都在颤抖。要说稀有性它确实无可挑剔，全球仅此一辆的标签足够闪亮。可当视线扫过那个滑稽的后脑勺造型，再想想比标准版贵十倍的售价，很多人默默收回了竞价牌。有位匿名买家说得直白：＂它像是911和大众面包车的私生子，收藏价值或许有，但审美代价太大。＂

这台车的身世倒是充满戏剧性。保时捷在1972年就急着脱手，瑞典收藏家接手后居然让它在地库吃了五十年灰。如今经销商擦亮车标重新挂牌，却发现市场反应比北极的冬天还冷。当代Panamera车主们隔着手机屏幕冷笑：想要四座保时捷？我们早就开上混动豪华版了。

但转念想想，这种设计史上的＂翻车现场＂反而成就了独特魅力。它见证了德国精密工程与意大利浪漫主义的碰撞，记录着汽车设计师在实用与美感间的艰难取舍。或许再过三十年，当电动车造型千篇一律时，人们会怀念这种勇于试错的疯狂。只是现在，它依旧安静地躺在展厅，等待那个愿意为历史买单的＂伯乐＂。