别克居然造了台比世纪还大的MPV，起售价却定在了43.99万，比自家的世纪便宜了不是一星半点。这操作让很多人都愣住了，毕竟在大家的印象里，别克的MPV一直是“越大越贵”，GL8往上就是世纪。
现在，这个新来的“至境世家”，车长直接拉到5米26，轴距3米16，三围数据全面超过了两位老大哥，价格反而卡进了44万区间。这不仅仅是“以下犯上”，更像是在重新定义别克家族里的尊贵标准。
12月5日，上汽通用别克正式公布了这款新车的价格，两个配置，43.99万和46.99万。它挂的不是传统的别克标，而是属于一个叫“至境”的新能源子品牌。你可以把它理解成别克在新能源赛道上，打造的一个高端系列，而世家，就是系列里的第二款车，一台彻头彻尾瞄准新时代家庭的大块头MPV。
从看到它的第一眼，你就能感觉到它想和过去的GL8划清界限。车头是现在流行的封闭式前脸，线条简洁有力，分体式的大灯眼神挺犀利。
车身侧面，隐藏式的门把手，熏黑处理的立柱，让这个超过5米2的大家伙看起来没那么笨重，反而有点科技感。充电口在左后，加油口在右后，说明了它的身份，一台插电混动车型。
车尾的贯穿式尾灯亮起来的时候，里面藏着257颗超红光LED，别克的Logo也会一同发光。厂家说，这么设计不单单是为了好看，在雨雾这种恶劣天气里，它的穿透力更强，能让后车更早地发现你，算是个挺实际的安全考量。
真正坐进车里，那种和传统别克MPV的割裂感就更强了。最吸睛的就是横贯在中控台上的那三块大屏幕。
驾驶位前面是10.25英寸的全液晶仪表，中间和副驾前面，各堵着一块16.3英寸的大屏。这下，开车的人和坐车的人，谁也不会无聊了。而且，它用上了高通最新的SA8775P车机芯片，性能比现在市面上很多车用的8295芯片还要强上一倍，操作起来的流畅度值得期待。
换挡机构变成了怀挡，这样中央通道的区域就彻底解放出来了。别克在这里做了一个很有意思的设计，他们把副仪表台和中控台的下半部分做成了连通式，下面掏空，形成了一个巨大的储物空间。好处是，随手放包、放东西的地方简直多到用不完。这也意味着，它取消了别克MPV上那个经典的、可以从前排走到后排的贯穿式走廊。对于有商务接待需求、老板需要方便上下车的场景，这可能是个小遗憾；对于家庭用户来说，多得惊人的储物格，可能更实在。
这台车的心思，很大一部分花在了怎么让一家人坐得舒服上。特别是第二排，两张独立的航空座椅，通风、加热、按摩、记忆功能全是标配。每个座椅的扶手内侧，还嵌了一块5.5英寸的小屏幕，像个移动遥控器，可以调节座椅、空调、氛围灯等等，不用再伸长胳膊去够门板或者车顶的按键了。
如果你选的是46.99万的顶配版本，那后排的享受还能再升一个级别。它会增加一个21英寸的4K分辨率后排智慧屏，不仅能看剧，还能连接游戏手柄打游戏，甚至支持插上蓝牙麦克风变身家庭KTV。后排侧窗会有电动遮阳帘，车顶有可以看电影的AR-HUD抬头显示，中央扶手箱里藏着一个冷暖两用的冰箱，连空气都带着香氛系统的味道。这些配置，明显是在对着那些喜欢自驾出游、享受车内时光的家庭喊话。
至境世家最想强调的，可能还不是这些看得见的豪华配置，而是一些“看不见”的东西。它提出了一个“五恒”大健康座舱的概念，也就是恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静。听起来有点玄乎，拆开看，都是一些很实际的工程细节。
比如恒氧，它通过一套智能的新风系统，能把车内的二氧化碳浓度一直维持在较低的水平，保证空气始终新鲜。
恒洁，则是装备了松下nanoe™X纳米水离子技术，官方声称能对空气中的某些流感病毒起到99%的消杀率。甚至连座椅的皮革，都通过了针对婴儿用品的OEKO-TEX认证，车内的电磁辐射水平也被控制得比一部手机还低。这些点，对于有孩子、有老人的家庭用户来说，杀伤力可能比多一块屏幕还要大。
开起来怎么样？它搭载的是一套由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统。发动机自己最大能输出132千瓦，前电机200千瓦，后电机还有130千瓦，整套系统的综合功率能达到462千瓦，换算成马力非常可观，所以这台大车的百公里加速时间只需要5.8秒。电池用的是磷酸铁锂，容量40.9千瓦时，能支持它在CLTC标准下纯电跑224公里。这意味着如果只是城市通勤，它完全可以当作一台纯电车来用，花费很低。加上油，它的综合续航能跑到1300公里以上，长途出行也没有焦虑。
在智能驾驶方面，它用的是和自动驾驶公司Momenta合作的“逍遥智行”系统。硬件上堆了挺多料，包括一个顶在车头的激光雷达，3个毫米波雷达，12个超声波雷达和11个摄像头。它宣称能够实现城市路况下的高阶智能驾驶，包括复杂的无保护左转、自动避让、自动泊车等等功能。这套系统的实际表现，将是它挑战小鹏、理想等新势力对手的关键之一。
这次上市，别克至境世家只推出了插电混动的版本。在它的规划里，未来还会有纯电的车型。对于现在这款PHEV车型，用户最关心的实际馈电油耗、城市NOA功能的开通时间与范围，以及那套“五恒”座舱在真实使用场景下的体感，都需要等到实车大规模交付后，由第一批车主来验证。
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